FFB RaceRoom Racing Experience

[dralexandor]

Entonces se crea una base de FFB y luego se va tocando el multiplicador para ajustar la dureza del volante sin tocar el resto de parámetros del FFB?
Comentaba lo de los grados por que había leído en algún sitio del juego que al modificar los grados de giro, y no dejar los automáticos, había que tocar algo el multiplicador también.
Eso, o que mezcle yo cosas, que también puede ser. jajaja.
Para el DFGT tenía una que subiera 6e66o al foro del juego. La suya era para el G27, pero poca diferencia hay entre éste y el DFGT. Ahora mismo no la encuentro, cuando llegue a casa pego el enlace por si quieres probarlo Thug.

[Mknopfler]

Los grados no los toques, lo que si puedes cambiar es el bloqueo de dirección que en algunos vehículos es muy directa y afecta al ffb.

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[dralexandor]

Otra consulta. Tengo el FFB más o menos bien ajustadito. Hay algunas ocasiones en las cuales se pasa un poco del tope. Pero son contadas ocasiones (frenadas fuertes casi encima de curvas para no golpear) Pero donde sí que se vuelve loco es cuando hay una salida de pista fuerte. Ahí oscila una barbaridad.
Es normal o tendría que revisar algo más de los ajustes?

[AsierGil]

Alguna configuración actual para el G27? Últimamente me estáis poniendo los dientes largos con el juego y aunque hace bastante que no lo pruebo, leo que ha mejorado bastante así que porque no darle una oportunidad...

[AsierGil]

Alguna configuración actual para el G27? Últimamente me estáis poniendo los dientes largos con el juego y aunque hace bastante que no lo pruebo, leo que ha mejorado bastante así que porque no darle una oportunidad...

Nadie?

[Rafa Fernández]

Yo hacía mucho que no le daba al R3E, pero tras ver el vídeo de @Mknopfler, donde se ve que el FFB lo tiene bastante bien ajustado, me he dicho... voy a ver si consigo algo chulo yo xD. Desde que añadió la app para ver si se tiene clipping en el FFB, todavía no la había probado xD. Pues ayer me puse y conseguí algo muy similar para mi DFGT, no tener clipping y que se sienta increíble con el Capri. Aun creo que algo se puede mejorar, pero he de reconocer que el FFB de este juego, es la pera limonera (una vez se le dedica tiempo).

Alguien me puede decir a qué vídeo de Mknopfler se refiere Thug en este post??

[Mknopfler]

Mi configuración es para un t300 pero te puede servir de guía, luego te la paso, acabo de llegar del trabajo (turno de noche) y me voy a echar un rato :D

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[Bruce0440]

Yo tambien estoy interesado, cuando puedas.

Mi configuración es para un t300 pero te puede servir de guía, luego te la paso, acabo de llegar del trabajo (turno de noche) y me voy a echar un rato :D

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[Rafa Fernández]

Mi configuración es para un t300 pero te puede servir de guía, luego te la paso, acabo de llegar del trabajo (turno de noche) y me voy a echar un rato :D

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Gracias, yo también tengo un T300. Cuando puedas nos la echas.

[Mknopfler]

Aquí os lo dejo:

Cada vehículo lleva su multiplicador de ffb como en rfactor 2, tendremos que ajustarlo individualmente en la configuración del vehículo en ajustes de dirección.

[Rafa Fernández]

aquí os lo dejo:

cada vehículo lleva su multiplicador de ffb como en rfactor 2, tendremos que ajustarlo individualmente en la configuración del vehículo en ajustes de dirección.

gracias!!!!

[Bruce0440]

Gracias

[Rafa Fernández]

Gracias!!!

[kbza_699]

Un par de preguntas, para los DTM y el WTCC cuales son los mejores grados de giro? Tengo puesto para el DTM 310º de giro (155º a cada lado) y para el WTCC tengo 370º para el volante (185º a cada lado), pero reconozco que hay veces que se vuelven muy bruscos.
Para qué sirve el bloqueo de dirección o qué hace?
Y el parámetro de la cremallera de dirección es un misterio para mi. Agradecería un poco de luz sobre estos temas, porque el juego me encanta, pero creo que no estoy obteniendo el mejor rendimiento de los coches por este tema de los grados de giro.

[subiela]

Los grados yo recomendaría 540º para ambos coches.

El bloqueo de dirección sirve también para configurar la velocidad del giro del volante.

- Grados de giro: Son los grados que gira nuestro volante de tope a tope, es decir, los grados que configuramos en el Profiler (en caso de Logitech), cuyo máximo es 900º

- Bloqueo de la dirección: Son los grados que gira la rueda cuando giramos el volante hasta un tope. Este valor se configura en los ajustes generales del coche, y obviamente, es configurable mientras estemos en el “garaje”.

Esto quiere decir que a más grados de bloqueo de dirección, más giran las ruedas.
Lo ideal es que ajustes solo el bloqueo de dirección a esos 540º para cada coche. En turismos los grados deberían estar entre 420 y 540. menos es poco, puedes afinar a tu gusto con el bloqueo que el coche sea más ágil o menos.