Chollos!!!

[fragglerock]

Por cierto. Yo no estoy "no recomendando" los V3. Estoy diciendo que los CSL LC son igual de precisos y funcionales por casi la mitad de pasta. Por cierto los CSL son 16 bit (conectados por usb), por 12 bit de los V3.

Los V3 son unos pedales fantásticos, por supuesto. Eso no lo puede dudar nadie.

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Despues de usar los LC casi un año, os voy a comentar mis impresiones, para mi son unos pedales buenos para usarlos con ambos pies por la posicion tan comoda que tienen si colocas el embrague en medio, pero resultan duros e imprecisos colocados en la configuracion habitual de embrague a la izquierda.

Dan buenos resultados simulando coches donde se tenga que hacer bastante fuerza al frenar aunque es facil bloquear la frenada en las apuradas fuertes, al mismo tiempo que imprecisos con vehiculos de frenada mas suave. Esto se podria paliar mediante la configuracion del "recorrido" del pedal en el configurador de thrustmaster, pero al ir en tramos de 10 en 10 puntos el resultado no suele ser optimo, al contrario que en los v3 donde los pasos van de uno en uno y si te los puedes dejar al gusto.

El sistema de gomas que utiliza, cuando empiezas y estan los pedales "frios" van duros, y a medida que vas rodando se ablandan y por tanto la frenada no es uniforme a lo largo de la sesion.


Solo por estos dos puntos ya me planteo yo dar el salto algun dia a otros pedales que sean mas configurables y de frenada mas uniforme.


¿Son buenos pedales para iniciarse? sin lugar a duda son mejores que por ejemplo los t3pa/pro y similares por el precio que tienen, pero a la que se coge pericia se quedan cortos en prestaciones.

Pero si tienen célula de carga... Estén fríos o calientes, si tú aplicas 40kg de presión, eso se traduce en 40kg de frenada. Otra cosa es que me hables de los CSL normales, que efectivamente frenan por recorrido y cuando están fríos frenas menos que cuando están calientes. Los V3 funcionan igual, al principio tb están más duros, así que si es por eso no te merece la pena el cambio.

En cuanto al porcentaje de frenada que aplicas es mucho mejor configurarlo en el propio simulador, así puedes ser todo lo progresivo que tú quieras. Iracing te deja ponerlo a tu gusto con saltos muy pequeños.

Por último, lo de que son duros, los V3 son más aún... Puedes modificar la dureza a tu gusto con los elastómeros que traen de serie. Pero te informo de que todos los frenos buenos de simulación son muy duros, precisamente porque la dureza mejora la precisión. Las pedaleras buenas son para anclar al suelo o montarlas en un cockpit porque en todas hay que ejercer bastante presión. Pero créeme que es la forma de ir rápido.

Yo tenía unos pedales de G27 y estaba a 6 ó 7 décimas de la gente que ganaba las series en iracing porque era inconsistente. A veces clavaba la frenada y a veces no. Cuando cambié a pedales duros con célula de carga pasé en una semana a estar a 1 ó 2 décimas de los mejores y hacer docenas de vueltas con una variación de dos décimas.

Para mí la parte más importante en un setup de sim racing, si quieres ir rápido, son los pedales. A años luz de todo lo demás. Sin embargo, vas igual de rápido con un g27 que con un direct drive. Otra cosa es que con el direct drive te lo pases mejor.

[wakenake]

Me refiero a la resistencia que hace el pedal LC al pisarlo, no se siente igual al inicio de sesion que cuando llevas media hora.

En iracing no se como ira el tema de configuracion ya que no lo uso, pero en assetto1 no se tiene esa posibilidad, y se tiene que ir jugando con la fuerza de frenada para "amoldarlo" para evitar los bloqueos, y esto a veces resulta en enfriamiento/falta de temperatura de gomas incluso frenando como un animal ... xD

[San Ganchaoo]

Las puse antes. Obviamente los V3 están genial, son más bonitos, más configurables, más robustos. Pero el tacto de los pedales (en especial del freno) es igual o mejor en los CSL. El pedal que nos permite ir rápido y constante es el del freno. Yo al menos busco un pedal que me permita medir con la mejor precisión la frenada en cada curva y repetirla vuelta tras vuelta. Si buscas lo mismo, los elite te dan lo mismo por menos dinero. Si buscas unos pedales imponentes, bonitos, donde puedas poner y quitar tornillos, meterle tacto hidráulico con los dampers, etc... Entonces los tuyos son los V3.

Salvo que vayas a usar los añadidos que tienen los V3, como poder intercambiar los apoyos de los pedales, mover las placas o instalar los dampers de acelerador y freno, me parece que los Elite tienen mejor calidad precio. Además puedes separar el acelerador del freno para coches que no tengan embrague y obtener una postura más cómoda

La verdad es que me dejas con dudas, por la info que llevo mirando bastantes meses tenia entendido que los v3 eran la máxima exponencia para gente normal y con presupuesto normal y que no hay nada que se le parezca en el mercado, bueno si, los heisenk que eso ya es la locura máxima, pero eso ya seria para gente que le sobra la pasta.
Yo creo que seguiré mi instinto e iré a por los v3, no conozco a nadie que no haya hablado maravillas de ellos, mientras que los LC hay ambigüedad de opiniones.

Gracias de nuevo por tu opinión.

[fragglerock]

Me refiero a la resistencia que hace el pedal LC al pisarlo, no se siente igual al inicio de sesion que cuando llevas media hora.

Esto pasa exactamente igual en los V3 y en cualquier otro freno que lleve muelles o gomas por alguna parte (que son todos). Una goma en reposo está fría y tiene unas propiedades. Cuando empiezas a comprimirla repetidas veces se calienta y tiene otras propiedades distintas. Por eso se montan frenos con célula de carga, para que independientemente de la temperatura de las gomas, la cantidad de frenada sea la misma.

[manc0ntr0]

La base TSPC es mejor a la T300 en todo y eso que la T300 no está nada nada mal. Se siente todo muy bien en ambas, mejor en la TSPC como es de esperar.

No he probado los CSL, tengo unos V3 con kit de freno hace meses y van muy bien. La única pega es no poder "despegarlos" y ponerlos donde quieras. En carreras de 1 hora nunca he notado bajada de rendimiento, de hecho es la primera vez que leo que una célula de carga se calienta

[fragglerock]

La verdad es que me dejas con dudas, por la info que llevo mirando bastantes meses tenia entendido que los v3 eran la máxima exponencia para gente normal y con presupuesto normal y que no hay nada que se le parezca en el mercado, bueno si, los heisenk que eso ya es la locura máxima, pero eso ya seria para gente que le sobra la pasta.
Yo creo que seguiré mi instinto e iré a por los v3, no conozco a nadie que no haya hablado maravillas de ellos, mientras que los LC hay ambigüedad de opiniones.

Gracias de nuevo por tu opinión.

¿Pero la información en ese sentido es de gente que los tuvo en casa y probó ambos, o es de gente que vio vídeos en youtube o de fanatec?.

Por otra parte he leído a gente quejarse en general de los frenos con célula de carga, porque dicen que son duros, que se levantan, etc... Incluso conozco gente que devolvió frenos con célula de carga y volvió a frenos de recorrido.

¿Realmente has leído a alguien que después de haber probado ambos, diga que los V3 le permiten ir más rápido o ser más preciso con las frenadas?. Ojo, que a lo mejor hay gente que opina así, y es igual de respetable. Si tienes info al respecto me gustaría leerla. Siempre se puede aprender y a lo mejor hay cosas que a mí se me pasan por alto.

Saludos.

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o es la primera vez que leo que una célula de carga se calienta

¿Y a quién le has leído eso?.

[manc0ntr0]

He leído mal. He visto lo de pedales fríos y he hecho 2+2.
Sea como sea, ya digo que al final de una carrera de 1 hora yo no noto diferencia, como que este más blando o similar

[fragglerock]

He leído mal. He visto lo de pedales fríos y he hecho 2+2.
Sea como sea, ya digo que al final de una carrera de 1 hora yo no noto diferencia, como que este más blando o similar

Es normal que no lo notes, para eso está la célula de carga. Tú aplicas 40kg y frenas 40kg, independientemente de todo lo demás. Es precisamente la ventaja de los frenos que funcionan por presión y no por recorrido.

[manc0ntr0]

¿Realmente has leído a alguien que después de haber probado ambos, diga que los V3 le permiten ir más rápido o ser más preciso con las frenadas?. Ojo, que a lo mejor hay gente que opina así, y es igual de respetable. Si tienes info al respecto me gustaría leerla. Siempre se puede aprender y a lo mejor hay cosas que a mí se me pasan por alto.

Es normal que no lo notes, para eso está la célula de carga. Tú aplicas 40kg y frenas 40kg, independientemente de todo lo demás. Es precisamente la ventaja de los frenos que funcionan por presión y no por recorrido.

Sí, lo sé. Como digo llevo usándolos meses.

Por cierto, si buscas quien te diga que con los V3 es más preciso conduciendo, no busques más. El día que los puse mejoré más de 1 segundo y eso con los elastómeros de serie.

El que vuelva a los pedales de recorrido es que no tiene mucha idea de cómo funciona el cuerpo humano, el cual es capaz de medir muy pequeñas variaciones de presión. Con el recorrido ya no funciona tan bien, por eso calculamos/medimos/notamos mucho mejor presión que recorrido

[ksero]

Deberíais discutir estas cosas en el Hilo de Fanatec, en todo caso.

[fragglerock]

La verdad es que me dejas con dudas, por la info que llevo mirando bastantes meses tenia entendido que los v3 eran la máxima exponencia para gente normal y con presupuesto normal y que no hay nada que se le parezca en el mercado, bueno si, los heisenk que eso ya es la locura máxima, pero eso ya seria para gente que le sobra la pasta.
Yo creo que seguiré mi instinto e iré a por los v3, no conozco a nadie que no haya hablado maravillas de ellos, mientras que los LC hay ambigüedad de opiniones.

Gracias de nuevo por tu opinión.

Te pongo el comentario de un tío que tenía los Elite con la célula de carga y cambió a unos V3. Luego de comprar los V3 compró el kit de elastómeros que sacó Fanatec para los V3. Que precisamente los sacó porque hubo bastantes que se quejaron de peor tacto del freno en los V3 comparado con los elite.

"Made them firmer and more progressive, so yes, I think this will benefit my driving. Or rather get me back to the same level as before the change to V3's. I had taken a step back with the V3 pedals at stock, over the CSL E LC."

Traduzco:

Los hizo más firmes y progresivos, así que sí, creo que esto beneficiará mi manejo. O mejor dicho, volver al mismo nivel que antes del cambio a V3. Había dado un paso atrás con los pedales V3 en stock, sobre el CSL E LC.

Y para terminar por mi parte con el tema, un pequeño resumen:

1. Los pedales V3 son mejores que los Elite con célula de carga. Si costasen lo mismo, probablemente compraría los V3. Son más bonitos, más robustos, más configurables y modulables.

2. Los Elite con célula de carga tienen un tacto de freno igual de bueno o mejor que los V3 de serie y equiparable a los V3 con el upgrade kit. Además tienen 16 bits en el freno contra los 12 bits de los V3. Por último y para mí muy importante, es que los puedes separar para tener una postura mucho más cómoda en coches que no tienen embrague.

A igualdad de precio, para coches con embrague me quedaría sin duda con los V3, para coches sin embrague me quedaría con los CSL.

Espero que haya quedado clara mi postura.

Saludos.

- - - Actualizado - - -

Deberíais discutir estas cosas en el Hilo de Fanatec, en todo caso.

Pues tienes razón. Pido disculpas por la parte que me toca. En todo caso, yo lo dejo aquí.

Espero haber sido de ayuda.

saludos.

- - - Actualizado - - -

Por cierto, si buscas quien te diga que con los V3 es más preciso conduciendo, no busques más. El día que los puse mejoré más de 1 segundo y eso con los elastómeros de serie.

¿Pero tú no dijiste antes que no habías probado los CSL LC?. No entiendo nada...

[Vardulo]

Muy instructivo todo. Tengo 3-4 dias para pensarmelo. Gracias ;)

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[Vardulo]

Chicos un par de preguntas:

-Entre el ts-pc normal de 400eu y el ferrari 488 de 530eu cual pillariais? Seria para combinar con los pedales csl elite con celula de carga o v3. Estos me saldria aldedor de los 1000eu con los v3 pelados y el ferrari 488.

-Y entre el thrustmaster con pedales v3 y la oferta 4 de fanatec que incluye base cls elite, volante mclaren gt3, quick release, universal hub, volante GT y pedales elite con celula de carga? El total sin descuento es de 1329eu y en BF 1000eu.

Supongo que jugaria

Jode que indecision! :(

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[fragglerock]

Chicos un par de preguntas:

-Entre el ts-pc normal de 400eu y el ferrari 488 de 530eu cual pillariais? Seria para combinar con los pedales csl elite con celula de carga o v3. Estos me saldria aldedor de los 1000eu con los v3 pelados y el ferrari 488.

-Y entre el thrustmaster con pedales v3 y la oferta 4 de fanatec que incluye base cls elite, volante mclaren gt3, quick release, universal hub, volante GT y pedales elite con celula de carga? El total sin descuento es de 1329eu y en BF 1000eu.

Jode que indecision! :(

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Yo sobre los pedales ya he dado mi opinión.

Sobre los aros, no creo que te pueda ayudar nadie. Si te gustan los aros grandes redondos píllate el ferrai, si prefieres tipo open wheel coge el otro. Si te gustan los juegos de rally y quieres jugar de vez en cuando el aro redondo es mucho más versátil y te vale para todo.

A mí personalmente no me gustan los aros de 32, me parecen muy grandes. Tuve el fanatec bmw gt2 y se me hizo demasiado grande en todo momento, especialmente para monoplazas. Luego tuve un aro fórmula de fanatec (26cm) y se me hizo demasiado pequeño, es más complicado modular correctamente los grados de giro.

Para mí, y esto es algo muy personal, el tamaño ideal estaría entre 28cm y 30cm. Una base ts-pc con el aro ferrari alcántara del t300 sería un combinación muy buena.

[Tomy]

http://game.raceroom.com/es/store/