Carreras para novatos

[RgAlvaro]

No se trata de copiar setups, sino de entenderlos. A mi me podeis preguntar por el TS cualquier cosa que responderé encantado desde mi experiencia de novato. Lo que me importa no es el campeonato es sí, sino que estemos lo más igualados posibles para disfrutar y aprender más en las carreras.
Como ejemplo, los que correis menos podeis comentar a los que van más rápido, que reglajes estais utilizando y ellos(o almenos yo) os guiarán para que modifiqueis los parámetros y vayais probando y comentando sensaciones.

[dualin]

Claro, lo que yo decía era eso, lo de la guía iba enfocado a entender cómo hacer los reglajes en este coche. Setups se pueden descargar, pero sin entenderlo es una chorrada

No se trata de copiar setups, sino de entenderlos. A mi me podeis preguntar por el TS cualquier cosa que responderé encantado desde mi experiencia de novato. Lo que me importa no es el campeonato es sí, sino que estemos lo más igualados posibles para disfrutar y aprender más en las carreras.
Como ejemplo, los que correis menos podeis comentar a los que van más rápido, que reglajes estais utilizando y ellos(o almenos yo) os guiarán para que modifiqueis los parámetros y vayais probando y comentando sensaciones.

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[DavidCrespo]

Lo de aprender a hacer los setups esta bien porque a veces cambio cosas y pruebo pero no sé muy bien lo que hago. También después de la carrera de ayer me doy cuenta que no solo está el dar y dar vueltas para hacer vuelta rápida, si luego no eres capaz de llevar un ritmo si percances, en mi caso con unas cuantas penalizaciones, también los nervios de salir en segunda posición, jejeje. Así que he estado pensando que estaría bien poder quedar por las noches y hacer carreras cortas, unas 4 o 5 vueltas para ir acostumbrándonos a rodar en grupo y controlar las frenadas yendo detrás de otro coche, se pueden practicar adelantamientos, saber circular en paralelo, dar espacios, tapar huecos, etc.
Ya os digo que para hacer vuelta rápida vasta con dar muchas vueltas, pero donde realmente se aprende es en las carreras, por eso me parece que sería una buena idea. A ver que os parece!!!

[juanil17]

Lo de aprender a hacer los setups esta bien porque a veces cambio cosas y pruebo pero no sé muy bien lo que hago. También después de la carrera de ayer me doy cuenta que no solo está el dar y dar vueltas para hacer vuelta rápida, si luego no eres capaz de llevar un ritmo si percances, en mi caso con unas cuantas penalizaciones, también los nervios de salir en segunda posición, jejeje. Así que he estado pensando que estaría bien poder quedar por las noches y hacer carreras cortas, unas 4 o 5 vueltas para ir acostumbrándonos a rodar en grupo y controlar las frenadas yendo detrás de otro coche, se pueden practicar adelantamientos, saber circular en paralelo, dar espacios, tapar huecos, etc.
Ya os digo que para hacer vuelta rápida vasta con dar muchas vueltas, pero donde realmente se aprende es en las carreras, por eso me parece que sería una buena idea. A ver que os parece!!!

Ahora que los servidores se usan, uno para el Audi y otro para probar otros coches, en el server del audi hay práctica, clasificación y carrera, asique es solo cuestion de coincidir unos cuantos, ya que cada dos horas hay una carrera para practicar esas cosas.

[luis.]

Estoy actualizando el server de pruebas. He metido el Nissan Primera y el Focus MK2.
Los enlaces son estos

https://www.facebook.com/groups/1371724106281073/

https://www.racedepartment.com/downl...era-btcc.3828/

El focus es el ultimo de este modder, es un archivo de 1.28GB Si teneis otro mas antiguo actualizadlo.

He editado para poner el enlace al grupo de Facebook del autor del mod del focus, que parece ser que no quiere que se pongan los enlaces para descargar directamente en otros sitios. Supongo que quiere tener muchos seguidores.

Por cierto, lo probé anoche y es una mala bestia, da una sensación de velocidad bestial, no se incluso si será real o es exagerado.....

saludos

Ese coche es una salvajada, creo que lo más parecido al SEAT o al Nissan sería el Focus versión junior cup.
Dualin, prueba y nos dices.


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[dualin]

Cambiado. Os entendí anoche ese, pero si que es cierto que lo probé y es una bestia, pero me gustó mucho, mucho, mucho. El Junior no lo he probado. Probado y me decís.

Ese coche es una salvajada, creo que lo más parecido al SEAT o al Nissan sería el Focus versión junior cup.
Dualin, prueba y nos dices.


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[RgAlvaro]

Lo de aprender a hacer los setups esta bien porque a veces cambio cosas y pruebo pero no sé muy bien lo que hago. También después de la carrera de ayer me doy cuenta que no solo está el dar y dar vueltas para hacer vuelta rápida, si luego no eres capaz de llevar un ritmo si percances, en mi caso con unas cuantas penalizaciones, también los nervios de salir en segunda posición, jejeje. Así que he estado pensando que estaría bien poder quedar por las noches y hacer carreras cortas, unas 4 o 5 vueltas para ir acostumbrándonos a rodar en grupo y controlar las frenadas yendo detrás de otro coche, se pueden practicar adelantamientos, saber circular en paralelo, dar espacios, tapar huecos, etc.
Ya os digo que para hacer vuelta rápida vasta con dar muchas vueltas, pero donde realmente se aprende es en las carreras, por eso me parece que sería una buena idea. A ver que os parece!!!

Una de las cosas que hago yo en práctica es simular el ritmo de carrera porque es lo más importante, para ejemplo, que he ganado 2 carreras sin conseguir la poble y con un ritmo vuelta a vuelta muy parecido.

Otro consejo, cuando vais detrás de otro piloto, no os fijeis en vuestro punto de referencia de frenada, sino en las luces de freno del de delante, si frenais inmediatamente después de ver las luces, no os lo llevareis puesto

[DavidCrespo]

Una de las cosas que hago yo en práctica es simular el ritmo de carrera porque es lo más importante, para ejemplo, que he ganado 2 carreras sin conseguir la poble y con un ritmo vuelta a vuelta muy parecido.

Otro consejo, cuando vais detrás de otro piloto, no os fijeis en vuestro punto de referencia de frenada, sino en las luces de freno del de delante, si frenais inmediatamente después de ver las luces, no os lo llevareis puesto

Si, yo también hago simulación de carrera pero luego con más gente es distinto, entre los nervios y el no querer chocar con nadie no salen los tiempos, jejeje.

Gracias por los consejos!!

[pcvrpedro]

Estoy actualizando el server de pruebas. He metido el Nissan Primera y el Focus MK2.
Los enlaces son estos

https://www.facebook.com/groups/1371724106281073/

https://www.racedepartment.com/downl...era-btcc.3828/

El focus es el ultimo de este modder, es un archivo de 1.28GB Si teneis otro mas antiguo actualizadlo.

He editado para poner el enlace al grupo de Facebook del autor del mod del focus, que parece ser que no quiere que se pongan los enlaces para descargar directamente en otros sitios. Supongo que quiere tener muchos seguidores.

Por cierto, lo probé anoche y es una mala bestia, da una sensación de velocidad bestial, no se incluso si será real o es exagerado.....

saludos

El enlace del primera, solo me mete en mi facebook. Como se descarga?

[dualin]

El del Facebook tienes que unirte a ese grupo y cuando te acepten la solicitud verás que en el menú del grupo hay una opción de archivos y ahí están todos los enlaces a los mods de este usuario.

El enlace del primera, solo me mete en mi facebook. Como se descarga?

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[RgAlvaro]

A ver que os parece. Después podemos debatir sobre lo expuesto


Guia fácil EXCLUSIVA para el Audi S1



1.Conocer el circuito
Dar unas cuantas vueltas sin ir al límite para conocer el circuito, la trazada y el número de marcha idóneo.
2.ABS i Control de tracción
Con el control de tracción activado se obtiene más control pero menos rapidez.
Con el ABS activado mejor frenada.
La mayoría llevamos ABS activado y control de tracción desactivado
3.Presiones y temperaturas
Temperatura ideal. Entre 90º y 100º
Bajando presiones = más temperatura
Temperatura ideal interior-centro-exterior, 5º entre ellas. Como en este coche es imposible, lo ideal sería aproximadamente 3º entre ellas. Ejemplo: In-C-Ex=99-96-93 grados. Esto se consigue tocando las caídas.
NOTA: en este coche las ruedas de detrás no se calientan, por lo que no bajar las presiones demasiado, no tiene mucha influencia.
4.Caída(Camber)
Para modificar este valor fijarse siempre en los datos de la imagen del “CAR Estatus”(camber)
Delante: siempre valor negativo. Cuanto más negativo más agarre en curva, menos subviraje, pero menos estabilidad en frenada. Mayor temperatura interior del neumático
Detrás: siempre valor negativo. Cuanto más negativo mejor agarre, más sobreviraje, pero menos estabilidad en frenada. Mayor temperatura interior del neumático.
5.Convergencia(TOE)
Para modificar este valor fijarse siempre en los datos de la imagen del “CAR Estatus”(TOE).
Cuanto más próximo a 0 más velocidad punta. Valores en los extremos opuestos delante y atrás puede provocar inestabilidad. Para mejor estabilidad, aconsejable valor negativo delante y valor positivo detrás.
Delante:
Cuanto el valor es más negativo, se consigue mejor entrada y salida de curva(menos subviraje) y más temperatura del neumático.
Detrás:
Cuando el valor es más positivo, se consigue mejor entrada y salida de curva(más sobreviraje) y más temperatura del neumático.
6. Consejos
Empezar a modificar parámetros cuando ya os conozcáis el circuito y NO antes.
Tocar un parámetro cada vez. Si tocáis varias cosas a la vez nunca sabréis qué funciona y qué no.
En carrera no intentar adelantar si no se está muy pegado o en paralelo al coche de delante, de lo contrario es imposible adelantar ya que os chocareis contra el rival u os pasareis de frenada con la consiguiente sanción de salida de pista.
Al estar detrás de otro coche, fijarse en sus luces de freno, si frena antes de tu punto de referencia, frenar inmediatamente para no chocarse.
No ser bruscos con el giro del volante, provocará que las ruedas de delante derrapen y perderéis mucho tiempo.

[Juneunos]

Gracias Álvaro, yo después del otro día voy a poner los mismos ajustes en cada circuito ,la duda que tengo es con las presiones,algunas veces las toco y no noto diferencia ( será que soy un paquete ).
Un saludete.

[RgAlvaro]

Con los ajustes no siempre notamos diferencias en la conducción, sólo puede que se note en el tiempo final de vuelta, ganando a lo mejor una o dos décimas. Tampoco se puede pretender notar muchas diferencias dando pocas vueltas, para eso es mejor un setup base e ir tirando. Al final es todo cuestión de vueltas y más vueltas

[dedalo78]

A ver que os parece. Después podemos debatir sobre lo expuesto


Guia fácil EXCLUSIVA para el Audi S1



1.Conocer el circuito
Dar unas cuantas vueltas sin ir al límite para conocer el circuito, la trazada y el número de marcha idóneo.
2.ABS i Control de tracción
Con el control de tracción activado se obtiene más control pero menos rapidez.
Con el ABS activado mejor frenada.
La mayoría llevamos ABS activado y control de tracción desactivado
3.Presiones y temperaturas
Temperatura ideal. Entre 90º y 100º
Bajando presiones = más temperatura
Temperatura ideal interior-centro-exterior, 5º entre ellas. Como en este coche es imposible, lo ideal sería aproximadamente 3º entre ellas. Ejemplo: In-C-Ex=99-96-93 grados. Esto se consigue tocando las caídas.
NOTA: en este coche las ruedas de detrás no se calientan, por lo que no bajar las presiones demasiado, no tiene mucha influencia.
4.Caída(Camber)
Para modificar este valor fijarse siempre en los datos de la imagen del “CAR Estatus”(camber)
Delante: siempre valor negativo. Cuanto más negativo más agarre en curva, menos subviraje, pero menos estabilidad en frenada. Mayor temperatura interior del neumático
Detrás: siempre valor negativo. Cuanto más negativo mejor agarre, más sobreviraje, pero menos estabilidad en frenada. Mayor temperatura interior del neumático.
5.Convergencia(TOE)
Para modificar este valor fijarse siempre en los datos de la imagen del “CAR Estatus”(TOE).
Cuanto más próximo a 0 más velocidad punta. Valores en los extremos opuestos delante y atrás puede provocar inestabilidad. Para mejor estabilidad, aconsejable valor negativo delante y valor positivo detrás.
Delante:
Cuanto el valor es más negativo, se consigue mejor entrada y salida de curva(menos subviraje) y más temperatura del neumático.
Detrás:
Cuando el valor es más positivo, se consigue mejor entrada y salida de curva(más sobreviraje) y más temperatura del neumático.
6. Consejos
Empezar a modificar parámetros cuando ya os conozcáis el circuito y NO antes.
Tocar un parámetro cada vez. Si tocáis varias cosas a la vez nunca sabréis qué funciona y qué no.
En carrera no intentar adelantar si no se está muy pegado o en paralelo al coche de delante, de lo contrario es imposible adelantar ya que os chocareis contra el rival u os pasareis de frenada con la consiguiente sanción de salida de pista.
Al estar detrás de otro coche, fijarse en sus luces de freno, si frena antes de tu punto de referencia, frenar inmediatamente para no chocarse.
No ser bruscos con el giro del volante, provocará que las ruedas de delante derrapen y perderéis mucho tiempo.

Gracias Alvaro!!!


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[DavidCrespo]

Muy bueno Álvaro, a ver si por fin aprendemos a modificar el coche.
Sobre lo de frenar cuando frene el de delante funciona si no estás muy cerca, sino te lo comes igual, (según tu tiempo de reacción claro) si estás muy pegado hay que frenar antes que él, por lo menos en mi caso prefiero perder unos metros que llevármelo por delante. Pero bueno, creo que bueno lo de fijarse en las luces para guiarte.
Gracias Álvaro por la guia!!!