Bueno, venía a comentar que a había dado con el "problemilla", pero se me ha adelantado @
Olaf. El "problema" era el ángulo al que tenía el pedal. Me explico. Cada pedal puede variar el ángulo del pistón, tan solo hay que quitar el tornillo transversal, subir o bajar la base y volver a poner el tornillo para fijar todo en su sitio.
En total tiene unas cinco altura posibles. Poniendo la base en la más alta, se acorta el recorrido, por lo tanto la presión necesaria para desplazar el pedal aumenta. En el caso del freno, si se pone en la altura más baja, no solo queda algo suelto sino que no reconoce todo el desplazamiento, quedándose en un 70% del total real.
En la segunda altura ya hay más recorrido, pero para mi igualmente es excesiva esa presión. No he probado coche en el cual haya tan poco recorrido de pedal y donde hay que ejercer tanta fuerza.
En definitiva, usaré el embrague como freno situándolo en la 3ª altura, aunque en la segunda también está bien. El acelerado lo tengo en la segunda altura, en la 3ª es poco el recorrido que tiene y pierdo información.
Sé que es un agravio el no usar el pedal de freno como tal, pero no me parece real la sensación que transmite la célula de carga debido a lo antes dicho, muy poco recorrido y demasiada presión.
@
Olaf:
El rotary de la sensibilidad regula precisamente eso, la sensibilidad que tiene el pedal. Creo que es como lo voy a explicar, si me equivoco que alguien me corrija.
Ese rotary es como el volumen de la voz. Si yo me acerco a tu oído y te digo algo susurrando muy bajito (1) aunque esté pegado a ti (pedal al fondo) tu no me escucharas. Pero si por el contrario te hablo gritando (10), aún estando lejos (pedal poco pisado) tú me escucharás.
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