Bueno vamos con mi nueva configuración, y como me he entretenido bastante en comprender todos los ajustes de cada efecto, voy a tratar de explicarlos también, para hacer una guía más completa. Aunque puedo cometer algún error...
Antes de empezar, comentar que mi 'sistema' se compone de 3 BS, 1 bajo la pedalera, 1 bajo el backet (de fibra) y 1 en la zona lumbar del baquet. Modelo de los BS, Reckhorn BS-200i, con amplificadores de 100W.
También decir que como a lo que más juego a día de hoy es a AMS2, he hecho la configuración en base a este simulador. Más que nada lo digo porque todos los efectos
NO están activos en todos los simuladores.
Pienso que la mejor forma de ajustar los efectos es ir probándolos individualmente uno por uno, y cuando se esté satisfecho con el resultado de un efecto, desactivarlo y activar otro, e ir así repitiendo el mismo proceso. En mi caso con 10 efectos, me sería muy tedioso, por no decir imposible, ajustarlos todos a la vez... no hubiera llegado al resultado que he llegado, o hubiera tardado mucho más tiempo.
Hay efectos como el cambio de marchas o el derrape/bloqueo de ruedas que se pueden ir ajustando junto al resto de efectos, pero no muchos más. Todos los efectos de suspensión, vibración del motor y rpms veo indispensable ajustarlos por separado de uno en uno.
Los efectos los he terminado por repartir de la siguiente manera (5 efectos para cada BS), así como las ganancias de cada BS:
Y los efectos que finalmente más me han gustado son éstos, 10 en total (aunque ando probando alguno más):
Seguramente aún siga afinando ganancias, pero las frecuencias y resto de ajustes ya los doy por buenos. Así que ahora vamos a ver los ajustes de cada efecto
ENGINE VIBRATION
Antes lo tenía por defecto, pero ahora no. He pasado de
Grainy a
Basic, que hace que se aprecie más el efecto, subido a
Higher frequency en
Sound Pitch Offset, que hace que se base en frecuencias más altas, y bajado el
Corte de frecuencia a 100Hz.
He puesto el efecto en el BS de mi espalda y ahora siento muy bien la vibración del motor en el cuerpo, gran cambio. No pasarse mucho con la ganancia, porque si no en los momentos que el motor vibre más, será demasiada vibración la que transmita.
RPMS
De serie viene ajustado muy raro, con esa curva de respuesta muy alta a ralentí y que a medio régimen desparece... mucho
White Noise... no me gustaba nada.
He hecho una
Curva de respuesta lineal que se ajusta más a la realidad, a ralentí una ligera vibración y cuando llegas al corte es cuando más vibra. El
White Noise fuera, y frecuencias altas para darle una vibración rápida y fina.
Lo he puesto en el BS de los pedales y en la espalda
GEAR SHIFT
No voy a explicar mucho porque no tiene misterio, es poner una frecuencia que te guste junto con la ganancia que quieras. Tiene algunos ajustes como si quieres que haga el efecto solo cuando subes marcha, cuando bajas o ambas, la duración en milisegundos o si quieres silenciar el resto de efectos cuando éste se active.
Lo llevo en el BS de la espalda
ROAD VIBRATION
Aquí hay cositas. Primero la
Calibration Sensitivity la he puesto al máximo, porque de serie lo veo falto de información. Además en la
Curva de respuesta he puesto un valor mínimo del 20%
Sobre la frecuencia voy a dar una explicación que es general a todos los efectos. Puedes poner las frecuencias de 3 formas:
- Solo una frecuencia fija
- Una frecuencia mínima y otra máxima. Además, aquí puedes elegir si quieres que el efecto tenga como predilecta la frecuencia mínima (Based on input) o la máxima (Based on output)
- Cualquiera de las anteriores pudiendo añadir el White Noise. Lo que hace es que si tienes una frecuencia de 55Hz y añades un White Noise de +/-5Hz, el efecto partirá de los 55Hz pero variará subiendo a 60 como bajando a 50Hz
Aquí como no me decidía entre un rango fijo de frecuencias, terminé por poner un
White Noise. Como es una vibración de suspensión, me parece acertada esa variación para hacerlo más real.
Este efecto lo tengo configurado como
Front/Rear, y lo llevo en los BS de los pedales y bajo el baquet
Explico también este ajuste de Front/Rear, que también es importante, ya que hay efectos que se pueden configurar hasta en las 4 esquinas, como si fueran las 4 ruedas del coche, pero que dependerá de los BS que tengamos y cómo los tengamos montados.
Lo que se denonima como Effect Spatialization:
- Mono: recoge la información del efecto aunque sea de las 4 ruedas del coche y la concentra en una sola salida, para cuando ponemos el efecto en 1 solo BS
- Front/Rear: al recoger la información hace la distinción entre ruedas delanteras y traseras. Para poner efectos en BS que tengamos delante y detrás
- Left/Right: lo mismo que lo anterior pero de las ruedas izquierdas y derechas. Por si tenemos BS en los laterales del baquet por ejemplo.
- Corners: recoge información individual de cada rueda del coche, y la podemos distribuir de manera independiente, por si tenemos un sistema distribuido en 4 BS simulando las 4 ruedas. Aunque también lo podremos usar en un sistema con 2 BS laterales traseros y 1 delantero, simplemente se asignaría el efecto Front Left y Front Right al mismo BS delantero.
No todos los efectos tienen todos los modos, y lógicamente efectos como rpms, cambio de marchas o vibración del motor, solo son Mono
ROAD RUMBLE
Aquí no he tocado mucho, la
Velocidad Max, un rango de frecuencias basado en la frecuencia máxima para tener mejor detalle, y efecto
Mono, ya que solo lo he dejado en el BS debajo del baquet. En un primer momento lo tuve también delante, pero en mi cockpit al ser de aluminio que transmite mucho la vibración, notaba que me tapaba efectos del FFB en las manos. Así es como tener el efecto del FFB al pasar por pianos y salidas de pista en el cuerpo además de en las manos.
ROAD IMPACTS
Aquí también la
Sensibilidad al máximo, una fuerza mínima del 25%, y la frecuencia como dudaba entre los 57-60Hz, pues 59Hz con un +/-1Hz de
White Noise. Solo lo llevo en el BS de la espalda, así que efecto
Mono
LATERAL G-FORCE
Este efecto me gusta porque me lo tomo o lo siento como el agarre mecánico del coche al tomar las curvas. Una cosa que no me gustaba es que si no ajustas nada, de serie el efecto se activa simplemente con girar al salir de boxes, o sea con giros a muy baja velocidad y eso no es real. Hay que subir el valor del ajuste
Effect Low Force, que lo he dejado a 9 y ahí lo veo bien, ya no hace ese mal efecto a baja velocidad. Una frecuencia media-alta en mi caso y solo lo llevo en el BS bajo el baquet
DECELERATION G-FORCE
Este efecto lo siento como en la vida real cuando estás en circuito y pegas el primer pisotón en el freno (frenada regresiva), y más si el coche lleva discos de freno ranurados/rayados. En mi caso lo siento más real con unas frecuencias más bien altas para tener una vibración rápida y fina, y tampoco mucha ganancia ya que no es una vibración fuerte, la justa para que se aprecie un poco y ya. Aunque es un efecto pensado para poner solo en la parte delantera, he acabado por ponerlo también en el BS bajo el baquet, ya que la vibración en la realidad no se queda solo en la parte delantera del coche.
WHEELS SLIP
No he tocado mucho más que las frecuencias, pero tiene varios ajustes como las 3 casillas a la izquierda, traducidos como '
Se activa cuando el pedal de freno llega a %, pedal acelerador, mutear cuando aparece el efecto de bloqueo de ruedas'... De momento no he visto interesante tocar nada más. Me gusta la vibración que resulta al aplicarle un
White Noise de +/-5Hz, le da esa simulación de vibración desigual a cuando derrapa el neumático en el asfalto.
Lo tengo como efecto
Front/Rear, en los BS de los pedales y espalda del baquet respectivamente.
WHEELS LOCK
Aquí como el anterior efecto en cuanto a frecuencia y
White Noise, con un par de añadidos. He subido un poco la sensibilidad, y es el único efecto (por ahora) en el que tengo marcada la casilla de '
High Priority', que como indica, suspende los efectos que no son de alta prioridad mientras este efecto se está produciendo. Ya que aunque he tratado de darle una vibración bastante característica, me gusta enterarme bien de si estoy bloqueando ruedas al frenar y así lo consigo al 100%, cojo bastantes coches sin ABS y me ayuda a coger el punto de frenada, como añadido al sonido claro.
Hay más efectos a los que he dado unas pruebas. El de activación de
ABS no me termina de convencer y no lo veo del todo útil en un BS, lo veo más como efecto para meter en un motor o algo del estilo en el propio pedal del freno, así que veré en el futuro si hago algo, aunque tampoco es un efecto que me mate sentirlo. Igual el 90% de coches que más me divierten conducir ni tienen ABS...
Lo mismo opino del efecto
TC
El
JUMP LANDING no está mal, lo tenía activo hasta hace poco y funciona en los juegos de rally, para cuando haces un salto... pero al final me parece un efecto redundante al de la suspensión o impactos
El
TRACTION LOSS lateral lo acaban de incorporar, lo he probado un poco y no me termina de convencer teniendo el G-FORCE
El de
MISSED GEAR lo llevaba antes, pero lo he acabado quitando porque nunca lo aprecié, será porque nunca fallo cambios jejeje
El de
ACCELERATION casi que lo iba a dejar, pero finalmente no me gustó
Y para terminar, meto en el mismo saco estos 3, los
2 de
SPEED y
SIMULATED ROAD TEXTURE, porque son efectos de vibración constante que terminan por emborronar, o al menos así me resultaron a mí cuando los probé. Teniendo bien configurados los 10 efectos que he explicado, sobre todo los relevantes a la suspensión, vibración del motor y rpm, ya tienes una inmersión continua de sentir el coche en el cuerpo además de en las manos.
Seguiré toqueteando seguro, suele pasar que lo que hoy te parece perfecto, mañana no te termina de convencer. Hoy por hoy y después de pegarme la paliza varios días, estoy muy satisfecho con lo que he conseguido.
Como siempre hay que decir,
mis ajustes son un simple ejemplo y lo que trato es hacer una guía de configuración, para que todo el mundo adquiera los conocimientos básicos (o no tan básicos) para ajustar su sistema de BodyShakers, pudiendo tener 2 o 10 BS, pero en cada caso lo importante es tenerlos bien configurados para sacar el máximo rendimiento e inmersión, si no al final lo que puedes tener es un emborronamiento de los efectos.
Además, mis ajustes no se pueden copiar-pegar en cualquier sistema, ya que hay varios modelos de BodyShakers en el mercado y NO todos rinden a las mismas frecuencias, sumado a los gustos personales...
Lo dicho, esto solo es un ejemplo para entender a configurar SimHub por uno mismo.
Nos vemos en los circuitos!!
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