Si claro. La curva de PAR en un electrico ni siquiera es curva, es plana XD y empieza en su maximo, reduciendose segun coge RPM.santi_glza ha escrito
Por eso en un hipotetico ejemplo de una cuesta ultraempinada, un motor de combustion se cala y nos deja tirados y un motor electrico se estanaca en una velocidad fija(por que segun bajan las rpm, aumenta el rendimiento) por tanto nunca se calaria. Habria un momento que el motor moriria, pero hasta entonces seria nuestro amigo.
El PAR motor es una medida de observacion de un motor. Evidentemente hay que mirar la curva, de nada te sirve tener un par de 500Nm a 500rpm y que sea de 5 Nm hasta 7000rpm(que dudo que exista)
Normalmente la cifra de PAR maximo habla del mejor trabajo que puede realizar el motor a X rpm. El motor por una serie de caracteristicas tecnicas SOLO trabaja bien a unas rpm concretas, si el PAR maximo esta a 5000, solo trabaja bien a 5000, que es donde mas rendimiento se extrae por cantidad de combustible. Hablo solo de uno de las decenas de ejemplos que hay: el dimaetro y longitud de la admision ayuda a que funcione mejor a un regimen u a otro. Por eso mola tener admision variable.
Teniendo en cuenta ademas que el PAR es el trabajo que genera un motor. Es calculable por si solo a diferencia de la potencia, que jamas podra extraerse sin el par motor, debido a que la potencia es la resultante del trabajo por el numero de veces por minuto que se realiza y todo ello dividio entre una cosntante que realciona el giro del cigueñal.
El rerpis lo notas segun el tipo de rendimiento que genera el motor. Es decir, un motor que genera la cifra de PAR maximo cerca de la Potencia maxima y arriba del tacometro es un motor "puntiagudo", un motor "pepino"....es un motor deportivo.
Pues dentro de ese pico, notaras un buen "repris"
Ejemplo: mi R6 ofrece el PAr maximo a 11mil y la potencia maxima a 13mil: es un motor "pepino". QUe repris tiene a 2000rpm? Cero patatero(es logico, un motor que funciona optimamente a 11mil rpm no lo va a hacer a 2000)
Que repris tiene a 11mil rpm? es que no quieres ni saber, sobre todo en segunda y acelerando a fondo XD
Si por contra tienes un motor que su par maximo es a 2000rpm y su potencia maxima a 6000(que ya es dificil siendo atmosferico por lo que dije antes) no va a ser un motor "pepino" sino mas bien manso y su repris muy pobre. en todas sus revoluciones.
A donde llego es que tampoco puedes ver el repris de un coche segun su curva de PAR, pues debes relacionarla tambien con la de la potencia a traves de las rpm.
Por eso una 2t tiene mucho repris. No por que su PAR sea la hostia, o su curva, que ambas son una mierda por como es fisicamente el motor, el quit de la cuestion es que hace trabajo cada vuelta de ciguañal, no cada 2.
Un saludo!
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