Buen hilo sin duda
Tengo una pregunta, hay algún valor qué se pueda modificar para qué los pianos no revienten el volante y mis muñecas, sin qué sea el ffb smooth del propio juego evidentemente
En que valor de multiplicador ffb llevas por ejemplo el monoplaza renault?
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2.10 deivis, pero el caster afecta mucho si se sube o se baja, mas caster mas fuerza trasmite al volante menos multiplicador .
2.10 me parece una animalada Vivendi, Estas multiplicando por mas de 2 todas las fuerzas y perdiendo practicamente toda la informacion que te tiene que llegar a traves del FFB. Todos los efectos que generan entre el 50/60% y el 100% de fuerza, que en curva son la gran mayoria, los estas sintiendo exactamente igual con lo que es imposible diferenciar unos de otros.
Tío, ¿tu eres del mismo Bilbao? . Ahora no recuerdo que volante tienes. Yo con el t500, a 0.8 voy mas que sobrado de dureza.
Y si, es cierto el caster influye mucho. A valores superiores de inclinación vertical, la dirección se hace mas dura, mas estable y con menos reacción. Yo lo asimilo al avance de la pipa de dirección de una moto: una chopper tiene mucho avance, tiene "pesadez" por lo que es estable en recta pero no hay dios que la meta en una curva . Justo al contrario que una R.
Y er Rebu, que tiene un t500 también, ¿en cuanto lleva el FBB?
Un abrazo
Última edición por deivis 15/05/2014 a las 14:18
Yo lo llevo a 0.67. Smooth 0. Caster 7.6 y lo siento bien.
Pero no me hagas mucho caso, que ya sabes que soy un paquete con muñones
Tengo que puntualizar que la zona muerta del volante no es la zona donde no hay FFB.
Dead zone de un volante es la palabra que define los grados de giro o % del recorrido que no tiene asignado un valor de giro y acción.
Si configuramos este parámetro en un juego, estamos ajustando la zona central en la que no habrá efecto de giro.
Si matizamos FFB dead zone, podríamos entonces hablar de una no acción de los motores en esa zona central.
Yo aconsejo no tocar este valor en los volantes Thrustmaster porque el juego ya te ofrece el valor necesario según el coche y setup.
Más que nada es para que la gente no confunda los términos cuando los vea en otros simuladores.
Con respecto al torque de los motores, el T500rs y el Thrustmaster TX, ofrecen valores muy por encima de los que se debería aplicar como máximo en un juego. No es un valor en el que debamos fijarnos excesivamente si por lo menos, se consigue una fuerza mínima. Es mucho más importante el software, el tipo de motor y la frecuencia a la que manda y recibe información y es ahí donde el volante de Leobodnar, es capaz de sobreponerse a cualquiera de la competencia.
Guia muy ilustrativa e intuitiva, Mulero.
Esteve Rueda es un experto en esto de rfactor2 y asíduo en los foros de ISI
Hola a todos acabo de instalar por fin el rFfactor2 y me encuentro en que las fuerzas del FFB las hace al revés, como cambio esto, ya que a diferencia de rfactor 1 no puedo poner en el juego las fuerzas positivas o negativas. mi volante en un T500rs
gracias saludos
Olaf, dale a detectar hardware y luego vuelves a mapear. Te detectará que tienes un T500 y ajustará las fuerzas para él.
Gracias Descoat, problema solucionado jajaj que tontada era y que mundo se me hacía.
Buenas
Hace ya bastante tiempo configuré el volante (G25) para rFactor siguiendo un post de Tomy en el antiguo foro, y estaba bastante contento con esa configuración.
Con rFactor 2 utilicé la misma configuración y hasta ahora estaba contento también, pero leyendo este hilo, ayer me dio por probar alguna nueva configuración siguendo vuestros consejos, y no consigo que el volante me de las sensaciones que creo que me debe dar.
Quitando el autocentrado de la configuración de Logitech el volante se queda totalmente suelto, no se si me explico, noto los pianos bien, los baches bien, pero el volante no tiene ninguna resistencia al girar. Pienso que por mucho coche de competición que sea y por mucha dirección asistida que pueda tener (en el caso de tenerla), tienes que sentir un mínimo de resistencia al girar el volante (aunque sea mínima, pero algo tienes que sentir). Por otro lado, si tu estas dando una curva, al avanzar, por la inercia del coche el volante tiende a irse a su sitio, a enderezarse (creo, si no es así corregidme por favor) y a mi sin el autocentrado se me queda tal cual, ni el volante recupera el sitio al avanzar ni yo noto esa tendencia.
No se, no se si es un problema mio de configuración, o de sensaciones equivocadas, pero sin el autocentrado el volante no me transmite nada en los giros. Se que el autocentrado es como una mascara o un parche o un añadido artificial, como lo queraís llamar, pero lo cierto es que, al menos en mi caso, el coche me transmite mucho más que sin el.
Supongo que habrá más gente que tenga el G25 y no se si habéis notado lo mismo que yo. Ya me contaréis.
Última edición por jorgehalmeria 22/05/2014 a las 14:00
Buenas, tengo dos dudas. La primera es si hay forma de paliar el efecto de pérdida de grip en el tren delantero. Se queda el volante demasiado blando, sobre todo en los monoplazas, incluso en curvas muy lentas como las primeras de Malasia. Y por otro lado, quisiera saber si el valor de tasa de giro del menu de controles se refiere a cuando usas cualquier pad o afecta también al volante.
Gracias y saludos
Hombre. Cuando un delantera quema ruedas por tracción, al no tenerla, el volante lo pierdes, como si estuvieras sobre hielo. Creo que es normal, a mi también me pasa. Eso te ayuda a saber cuándo traccionas y cuándo no. De todas formas prueba a bajar el smoothing y a endurecer un poco más el volante a ver qué tal.
Sobre lo de las tasas de giro a mi entender sólo afecta al pad.
Es cierto, lo que ocurre es que lo noto demasiado bestia por así decirlo. Me pasa en los traseras como el Fórmula Renault. Por ejemplo, en el Brahbam no es tan exagerado, que por cierto, las sensaciones de este coche son brutales. De todas formas probaré lo que me dices y aparte también con la pista bien engomada. Por lo demás este sim me tiene enganchadísimo.
Gracias tio y un saludo
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