El único requisito en caso de haber ganado una o más posiciones de forma antirreglamentaria, será ceder la posición/es ganada/s ilícitamente, y esperar al menos una curva para retomar los ataques al piloto que se lleve por delante, algo que no estaba del todo claro antes.
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RECORTES

Curvas tomadas fuera del reglamento:



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PENALIZACIONES

* Las penalizaciones impuestas por el propio juego serán validas (saltarse chicanes, ir en sentido contrario...).

* Por atajar ganando una posición. Si se gana una posición atajando pero al instante ésta se cede voluntariamente al otro coche, se evita la sanción.

* Por atajar o salirse de la pista ganando tiempo (siempre y cuando esa salida de pista no haya sido por evitar un trompo o un accidente): se aplicarán distintas penalizaciones de tiempo o de handicap de peso dependiendo del tipo de salida de pista.

Se entiende por salida de pista cuando NO hay al menos dos ruedas del vehículo completas sobre el asfalto (no sobre el piano). Las escapatorias de moqueta adyacentes a la pista, los pianos o cualquier otro material no serán consideradas como parte de la pista, salvo indicación del director de la carrera. Las escapatorias de asfalto suelen estar delimitadas por lineas blancas u otro color. Dichas líneas delimitan la pista.


* Cada golpe evitable a otro coche ocasionándole una salida de pista será sancionado. El hecho de esperar a otro piloto al cual se haya sacado de pista no exime de la sanción, por lo que se recomienda continuar conduciendo, sabiendo que será sancionado a posteriori. Esta sanción puede ser aún mayor dependiendo de la gravedad, pudiendo terminar incluso con la descalificación de la carrera.

* Si la colisión entre dos coches es inevitable o ninguno de los pilotos es culpable, se tomará como un incidente de carrera, sin sanción para nadie.

* No está permitido apoyarse en los muros o vallas del circuito so pena de sanción por cada toque al muro de forma intencionada o que suponga una ganancia de tiempo, a no ser que posteriormente se reduzca con claridad la velocidad para compensar.

* La entrada y salida de pits debe realizarse por dentro de la línea de entrada o salida de pits, pudiéndose sobrepasar con dos ruedas al entrar pero no al salir. A la salida puede pisarse esta línea (a diferencia de la F1 real) pero NINGÚN NEUMÁTICO puede ir más allá de la línea porque sería penalizado. A la entrada se aplicarán las mismas normas que en el resto del circuito (2 ruedas por dentro de la línea) y se sancionará con las normas generales de recortes. A parte de las sanciones anteriores, será también sancionable la maniobra que provocase un accidente a otro coche. No se considera línea de salida de pits la línea que queda en el lado más lejano de la pista y por tanto los recortes sobre esta línea se sancionarán bajo las normas generales de recortes.

* Los pilotos que vayan a ser doblados deben facilitar la maniobra de doblaje en la medida de sus posibilidades. El hecho de ignorar las banderas azules y obstaculizar a otro piloto en esta maniobra implica una sanción.

* Las situaciones polémicas serán estudiadas viendo los replays de los implicados. El replay del "culpable" tiene prioridad sobre el resto. El replay del creador es el siguiente en prioridad.

* Todas estas penalizaciones serán estudiadas e impuestas por el admin/s de la partida, o en su defecto, por los comisarios.

* Otras posibles situaciones no contempladas quedarán a criterio del admin de la partida, o en su defecto, por los comisarios..

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ADELANTAMIENTOS


Tanto las curvas como las zonas de aproximación y salida de las mismas pueden ser negociadas por los pilotos de la forma que ellos quieran dentro de los límites de la pista. Los adelantamientos podrán ser realizados tanto por la derecha como por la izquierda según las circunstancias.

Las maniobras responsables de obstaculizar a otros pilotos tales como cambios prematuros de dirección, más de un cambio de dirección, cruces deliberados hacia el interior o exterior de una curva u otros cambios anormales de dirección, están estríctamente prohibidas y serán penalizadas de acuerdo a la importancia y reiteración de las faltas, con penalizaciones que van desde una sanción de tiempo hasta la exclusión de la carrera. La reiteración de una conducción peligrosa, aunque fuese involuntaria, puede suponer la exclusión de la carrera.

El Staff se reserva el derecho a revisar nuevamente al completo la repetición de un incidente y no únicamente las situaciones reclamadas, por lo que tras una reclamación podrían incluso aparecer más sanciones no apreciadas en la primera revisión.