La totalidad de este reglamento se ha diseñado atendiendo, en la medida de lo posible, a las demandas y sugerencias de nuestros pilotos.

ÍNDICE.

1 CONSIDERACIONES PREVIAS.
1.1 Qué son las "900grados.es Series".
1.2 Acerca de este reglamento.
1.3 Los simuladores.
1.4 Sobre los mods y/o vehículos utilizados.
1.5 Modificaciones del reglamento y comunicados oficiales.
1.6 Contraseña de los servers.

2 INSCRIPCIONES Y CONFIGURACIÓN DE EQUIPOS.
2.1 Periodo de inscripción.
2.2 Equipos, managers y pilotos.
2.3 Sistema de fichajes.
2.4 Sustituciones de los pilotos en el campeonato.
2.5 Prescripciones para la formación de equipos.

3 LICENCIAS.
3.1 ¿Qué es la licencia?
3.2 Tipos de licencias.
3.3 Revisión de las licencias.
3.4 Información detallada sobre el sistema de licencias.

4 SISTEMA DE PUNTUACIÓN.
4.1 Puntuación por equipos.
4.2 Puntuación individual.
4.3 Ejemplos de posibles sistemas de puntuación.

5 REINICIO DEL SERVIDOR.
5.1 Problemas durante la calificación.
5.2 Problemas durante la carrera.

6 COMUNICACIONES EN CARRERA.
6.1 Uso del chat del servidor en la partida.
6.2 Uso del TeamSpeak (TS).
6.3 Uso indebido de las comunicaciones.

7 RECLAMACIONES, SANCIONES Y CARNET POR PUNTOS.
7.1 Formato de la solicitud.
7.2 Procedimiento de gestión de reclamaciones.
7.3 Criterio de los comisarios.
7.4 Plazos de envío de solicitudes y publicación de resoluciones.
7.5 Clases y tipos de incidentes.
7.6 Sanciones aplicables.
7.7 Carnet por puntos.
7.8 Alegaciones.
7.9 Aclaraciones.

8 SISTEMAS ANTICHEAT.
8.1 Data Acquisition Plugin.

9 CONEXIÓN DE LOS PILOTOS AL SERVER.
9.1 Requerimientos de conexión.
9.2 Dedicación de la conexión a rFactor. Valores del Ping.
9.3 Conexiones inalámbricas o "wi-fi".
9.4 Otros problemas de conexión.

10 CONSIDERACIONES FINALES.


1 CONSIDERACIONES PREVIAS

1.1 Qué son las 900grados.es Series

Es un campeonato de sim-racing organizado por la comunidad 900grados.es en el que los pilotos compiten con el objetivo de llevar a sus respectivos equipos a la victoria final. El campeonato se compondrá de tantos eventos y/o campeonatos como el Staff considere oportuno y se desarrollarán en diferentes periodos del año.

1.2 Acerca de este reglamento

La participación en cualquier evento de estas series conlleva la aceptación del presente reglamento, o de cualquier modificación que se pudiera derivar de él y que será presentado en el campeonato correspondiente. Todos los pilotos inscritos en ellas tienen la obligación de conocer el reglamento y cumplir todas las obligaciones impuestas por él. Así mismo, tendrán el derecho de hacer uso de los beneficios que este reglamento les otorga.

1.3 Simuladores utilizados

Todos los eventos y/o campeonatos organizados en el marco de 900grados.es utilizarán mayormente los simuladores rFactor 2 y el el Game Stock Car

1.4 Sobre los mods y/o vehículos utilizados

El Staff de 900grados.es se reserva el derecho a cambiar/actualizar el mod/vehículos utilizados si así se considerara conveniente por el motivo que sea. El cambio en el mod/vehículos utilizados será comunicado a los pilotos con al menos 7 días de antelación hasta la disputa de la siguiente carrera.

1.5 Modificaciones del reglamento y comunicados oficiales

El foro de 900grados.es es de obligada lectura por parte de todos los pilotos, y en él el Staff comunicará las modificaciones del reglamento u otras informaciones básicas relativas a los campeonatos o eventos. Eventualmente el Staff publicará noticias en la portada de la web proporcionando información importante de última hora, pero no será la norma, estando para ellos los hilos de "Avisos" de los respectivos campeonatos.

En el caso de que los comunicados del Staff en el foro posteriores a la publicación de este reglamento lo contradigan, tendrá vigencia lo indicado en los comunicados del foro.

Cualquier modificación en este reglamento, publicada tanto como revisión del reglamento como por el foro, deberá ser comunicada con una antelación mínima de 72 horas previas al inicio del siguiente evento puntuable para S900, salvo en aquellas modificaciones en las que este reglamento proponga un tiempo de antelación mínima diferente.

1.6 Contraseña de los servers

Los servidores dedicados de 900grados.es estarán abiertos a todo el que quiera participar durante toda la semana a excepción de los días de la carrera, donde sólo podrán participar los pilotos inscritos en el campeonato.

La contraseña habitual para poder acceder a nuestros servidores es 900.


2 INSCRIPCIONES Y CONFIGURACIÓN DE EQUIPOS [No se aplica en este momento]

Aviso
En la escuela no se podrán conformar equipos de ninguna índole, siendo la participación en la misma totalmente independiente.


2.1 Participación de pilotos

La inscripción en todos los eventos y campeonatos se realizará dentro de los períodos y condiciones que dicte el administrador del evento/campeonato en cada caso.

La inscripción en los campeonatos se realizará por equipos de dos pilotos oficiales, quedando permitida la participación de pilotos de forma individual como último recurso y en contadas excepciones si así lo considera el Staff. También podrán participar en determinados eventos pilotos invitados mediante wild card.

La inscripción en los campeonatos la realizará cualquiera de los integrantes del equipo.

Si se aplica, ningún nuevo piloto podrá participar en los campeonatos sin haber pasado por la Escuela de Pilotos y sin tener el visto bueno de los administradores de la misma o en su defecto, sin consultarle a Tomy su caso en concreto.

Cualquier piloto que esté participando en la escuela podrá pedir una revisión de su nivel (tras 4 carreras disputadas) si considera que su capacidad y resultados le hacen merecedor de competir en las Series 900 y sólo si los administradores del campeonato consideran oportuno el subirle de categoría. Solicitará la revisión en este hilo.


2.2 Equipos

Dado que la competición se realiza por equipos, todos los equipos inscritos habilitados por el Staff tienen derecho a participar en cualquier evento de 900grados.es siempre que se respeten las condiciones impuestas en cada campeonato. La inscripción se realizará atendiendo a los directrices que el Staff facilite en el foro.

La composición de los equipos será de dos pilotos oficiales que decidirán ellos mismos con quien desean compartir equipo.

Tampoco podrá haber cambios de compañero a mitad de un campeonato sin la aprobación del Staff

Asimismo, la puntuación del equipo se obtendrá de la suma de los puntos de los dos pilotos clasificados de un mismo equipo en cada evento.

Cualquier integrante del equipo deberá crear el mismo en el SLS e invitar a su compañero, todo ello dentro de los eventos/campeonatos correspondientes. Además, comunicará al Staff y a su compañero las gestiones necesarias para inscribirse si este no sabe como hacerlo.

Los pasos de cómo hacerlo podéis verlos aquí.

Si lo estima oportuno, los integrantes de un equipo pueden contar con la colaboración de otros pilotos o miebros del Staff para la gestión del mismo, la ayuda con los setups o inscripciones en el SLS, siempre y cuando tengan capacidades limitadas al respecto y no sean capaces de hacerlo solos.

2.3 Sistema de fichajes

No se aplica en este momento.

2.4 Sustituciones de los pilotos en el campeonato

De forma puntual, NO se podrá sustituir a un piloto ausente en una carrera por otro. Sin embargo, si un piloto se ausenta reiteradamente de los eventos de un campeonato en el que esté inscrito, el otro integrante del equipo tendrá la obligación de buscar un nuevo piloto apto para cubrir la vacante del piloto ausente, teniendo la potestad de expulsar al piloto ausente del equipo, si así lo considera conveniente y bajo supervisión del Staff.

En caso de omitir esta responsabilidad, cualquier inscrito en un campeonato que cause bajas injustificadas podrá ser sancionado bajo los dos siguiente supuestos:

• 1 evento ausente: no habrá sanción.
• 2 eventos consecutivos ausente: pierde su plaza en el campeonato y podrá ser ocupada por otro piloto que la solicite.

En última instancia, si tanto el piloto ausente como su su compañero no cubren la plaza del equipo en el campeonato en cuestión, el Staff podrá intervenir para revisar la aptitudes de ambos pilotos, llegando a poder ser expulsados ambos del equipo o, dado el caso, fichando a un nuevo integrante para formar parte del mismo.

2.5 Prescripciones para la formación de equipos

Con carácter general, la asociación de los pilotos en equipos será libre dentro de las limitaciones que se establecen el apartado 2.2 de este reglamento.

Se recomienda que los pilotos se asocien entre sí buscando a aquel compañero con el que vaya a existir un mayor grado de compatibilidad durante la disputa del campeonato.


3 LICENCIAS [No se aplica en este momento]

3.1 ¿Qué es la licencia?

No se aplica en este momento.

3.2 Tipos de licencias

No se aplica en este momento.

3.4 Información detallada sobre el sistema de licencias

No se aplica en este momento.


4 SISTEMA DE PUNTUACIÓN

Dentro de cada campeonato habrá un sistema de puntuación predefinido, acorde con el número de puntos que se reparten en el resto de eventos/campeonatos de Series 900. El sistema de puntuación será anunciado junto con el reglamento propio de cada evento/campeonato.

En última instancia, el Staff será responsable de definir el sistema de puntuación de forma definitiva en función de las características de los eventos. Para que un evento/campeonato sea puntuable para S900 deberá quedar claramente especificado en la reglamentación de dicho evento/campeonato.

En todo caso la condición necesaria para sumar puntos en cualquier carrera será el haber completado al menos el 75% de carrera.

4.1 Puntuación por equipos

La puntuación de un equipo en cada evento será la suma de los puntos obtenidos por los dos representantes del equipo en la clasificación final del evento.

La clasificación general se irá actualizando periódicamente en el SLS de 900grados.es con los resultados de todos los eventos/campeonatos que se disputen.

4.2 Puntuación individual

Cada campeonato tendrá su propio sistema de puntuación individual.

4.3 Ejemplos de posibles sistemas de puntuación

Los sistemas de puntuación que el Staff podrá aplicar en los diversos campeonatos oficiales serán diferentes atendiendo al tipo de campeonato, nº de participantes y decisión personal del administrador/es del mismo, no siendo vinculantes con otros campeonatos posteriores.


5 REINICIO DEL SERVIDOR

Las sesiones nunca se reiniciarán por la caída puntual de pilotos del servidor. Se entiende por caída puntual cuando el número de pilotos caídos es menor del 25% de los participantes en el evento. Si dicha caída se produce en las sesiones de calificación o calentamiento y el piloto se puede reincorporar al evento, tendrá derecho a hacerlo, ocupando la posición en parrilla que el juego le asigne al volver a entrar al servidor. En caso contrario se considerará que el piloto no ha tomado parte en el evento.

En el caso de que durante la disputa del evento aparezcan problemas con el servidor, tales como caídas de pilotos o una desconexión global, los participantes esperarán las instrucciones del Staff. En el caso de que el servidor no se pueda reiniciar el manager del evento comunicará por el chat el aplazamiento del mismo si es que decide posponerlo.

Si los problemas hacen imposible la disputa del evento en condiciones normales, el Staff se reserva el derecho de posponer el evento y sustituir el circuito comunicando a los pilotos el nuevo circuito con la debida antelación en el foro.

Si el servidor se puede reponer en unos minutos, se aplicarán los siguientes criterios:

5.1 Problemas durante la calificación

Si los problemas aparecen durante la calificación (aún ya habiendo finalizado el tiempo cronometrado), la sesión se reanudará completamente y los tiempos marcados antes de la caída no se tendrán en cuenta. El reglaje y la carga de combustible también se reiniciarán.

Además, en caso de un retraso considerable sobre el horario previsto debido a este hecho, se podrá acortar el tiempo del warm-up, previo aviso en el chat, de cara a recuperar algo de tiempo y no terminar la carrera demasiado tarde.

5.2 Problemas durante la carrera

Si se produce una caída masiva de pilotos durante la carrera (se considera masiva la caída de más del 25% de los participantes en el evento), el manager actuará de la siguiente manera, según el porcentaje de carrera completado:

• Si la carrera no ha superado 1/3 del tiempo se reiniciará.
• Si la caída se produce más allá de 1/3 del tiempo de carrera, el evento se dará por finalizado y no se repartirán puntos.


6 COMUNICACIONES EN CARRERA

6.1 Uso del chat del servidor en la partida

Las funciones del chat están estrictamente prohibidas durante las sesiones de calificación y carrera. El piloto que haga uso del chat del servidor durante algunas de estas sesiones estará cometiendo una falta grave, ya que puede molestar a los pilotos que estén en ese momento fuera de boxes. Su incumplimiento dará lugar a la correspondiente sanción, pudiendo ser esta la expulsión y/o baneo del servidor.

El único miembro o miembros habilitados a usar el chat en las sesiones de calificación y carrera será el Gestor(es) de la carrera, siempre con el fin de comunicar incidencias de última hora a los participantes.

Si un gestor hace uso indebido del chat podrá ser sancionado también.

El uso del chat es libre en los entrenamientos libres y en el warm-up.

6.2 Uso del TeamSpeak (TS)

Es obligatoria la presencia en el TS de todos los participantes en carrera, al menos como oyentes. Esta circunstancia es imperativa pues el TS es una mejor herramienta que el chat para que el manager del evento se comunique con los pilotos.

La no presencia como oyente de un piloto en el TS podrá ser motivo de sanción en el caso de producirse un perjuicio por esta causa durante el desarrollo de un evento.

Los equipos que así lo deseen podrán disponer de canales privados durante el transcurso de la carrera, para mantener una comunicación directa y confidencial entre los miembros del equipo.

Aquellos participantes que no estén en un canal privado deberán acudir al canal público correspondiente del campeonato, habilitado a tal efecto.

6.3 Uso indebido de las comunicaciones

El uso indebido de las comunicaciones (tanto chat, como TS) está prohibido y sancionado en este reglamento, en función de la gravedad del hecho ocurrido. Se considerarán especialmente graves los siguientes supuestos:

• Uso del chat de forma continuada en las sesiones de clasificación y carrera, de forma que llegue a ser un inconveniente para la concentración del resto de pilotos.
• Escribir en mayúsculas, en cualquiera de las sesiones. Sólo el gestor(es) de carrera podrá usar las mayúsculas en el chat para llamar la atención de los participantes.
• Uso del chat/TS para descalificar e insultar a otros participantes.
• Gritar por el TS.

Todas estas acciones están tipificadas en el apartado de reclamaciones y sanciones, conllevando cada una de ellas una penalización en función de la gravedad de cada una.


7 RECLAMACIONES, SANCIONES Y "RATING"

Cualquier tema o situación relacionada con cualquiera de los supuestos abajo descritos, sera competencia de los comisarios del campeonato, así como las comunicaciones, variaciones o excepciones sobre los supuestos sancionables en este reglamento.

Por supuesto, serán atendidas y estudiadas las propuestas y/o cambios sugeridos por los administradores de los distintos campeonatos.

Las reclamaciones por incidentes ocurridos a lo largo del transcurso de un evento se gestionarán por medio de un “comité sancionador” al que habrá que hacer llegar una solicitud de investigación de incidente, debidamente cumplimentada.

7.1 Formato de la solicitud

Solicitud de investigación de incidente
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nick en el juego del demandado:
Nick en juego del demandante:
Instante: manga (si procede), min:seg
Tipo de incidente: especificar uno de los tipos de incidente tipificados en el apartado 7.5
Motivo de la solicitud: descripción del incidente en no más de 100 palabras
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

La reclamación deberá ser publicada en el hilo habilitado a tal efecto. Una vez realizada se juzgará de acuerdo al procedimiento indicado en este reglamento.

Cualquier reclamación que no cumpla escrupulosamente con el formato presentado en el presente reglamento, no será atendida por los comisarios.

7.2 Procedimiento de gestión de reclamaciones

El comité sancionador estará formado por 3 comisarios. Estos comisarios se encargarán de juzgar todas las reclamaciones realizadas.

Existirá un comisario jefe, al que se deberán dirigir las reclamaciones. La elección de los otros 2 comisarios, denominados comisarios auxiliares quedará a criterio del comisario jefe.

La función del comisario jefe será principalmente administrativa, siendo el encargado de gestionar el recibo de solicitudes de investigación, comunicación a los comisarios auxiliares y publicación de las solicitudes admitidas.

La función de los comisarios auxiliares será la de juzgar las acciones de oficio propuestas por el comisario jefe u otro comisario y las reclamaciones en función de la clase de incidente y tipo de incidente propuesto por el solicitante (apartado 7.5) y deberán emitir un veredicto positivo (se acepta la reclamación) o negativo (se rechaza la reclamación).

En el supuesto de que el veredicto de ambos comisarios auxiliares no fuese unánime, sería el comisario jefe quien revisaría el incidente, siendo su veredicto el definitivo para aceptar o rechazar la solicitud. De este modo, el criterio del comisario jefenunca podrá imponerse al de los comisarios auxiliares si la decisión de estos es unánime.

Se podrá reclamar cualquier incidente en la sesión de calificación.

Una vez revisadas todas las reclamaciones de las dos categorías las resoluciones correspondientes serán publicadas en un hilo del foro habilitado a tal efecto.

7.3 Criterio de los comisarios

De manera general, todos los comisarios se guiarán por el “Manual de comportamiento en pista” y el “Reglamento de recortes y adelantamientos” para juzgar todas las acciones que les sean remitidas. En el caso de que existiera contradicción entre el presente reglamento y los citados anteriormente, prevalecerán siempre los criterios expuestos en el presente reglamento.

Todo participante en los campeonatos está obligado a leer, comprender y aceptar cada una de las prescripciones, consejos y aclaraciones que aparecen tanto en el “Manual de comportamiento en pista” como en el “Nuevo reglamento de chicanes, adelantamientos y otras penalizaciones”, pues son las normas básicas de convivencia en pista de esta comunidad.

El punto de referencia para determinar que piloto tiene ganada la posición sera el comienzo de la frenada. Llegados al comienzo de la frenada el vehículo que pretenda tener ganada la posición ya debe - por lo menos - estar en paralelo al otro, no después, ni en el vértice de la curva. Así el piloto del otro vehículo tendrá tiempo de levantar el pie y evitar el accidente.

Se considerará recorte o fuera de pista si no se tienen 2 ruedas del mismo lado completamente dentro del asfalto.

7.4 Plazos de envío de solicitudes y publicación de resoluciones

Los plazos de envío de solicitudes de investigación de incidente y publicación de las resoluciones a estas son:

Envío de solicitud de investigación de incidente: durante las 2 días posteriores a la finalización del evento.

Publicación de la resolución: como muy tarde el día antes de la celebración del evento siguiente del mismo campeonato.

7.5 Tipos de incidentes

Se tipifican cuatro tipos de incidentes en función de su gravedad. En función del tipo de incidente propuesto por el solicitante las sanciones que se contemplan serán mayores o menores, según lo tipificado en el apartado 7.6.

Los tipos de incidentes acerca de los que se puede reclamar son:


LEVES

Aviso
NOTA: normalmente acarrearán sanciones de tiempo.

INCIDENTE LEVE: salirse fuera de pista en recta o en curva para marcar una vuelta rápida, mantener posición o hacer un adelantamiento. (Se considera fuera de pista si no se tienen 2 ruedas del mismo lado completamente dentro del asfalto)
INCIDENTE LEVE: recortar los vértices de las curvas para marcar una vuelta rápida, mantener posición o intentar un adelantamiento 3 ,4 o 5 veces a lo largo de la carrera. (Se considera recorte si no se tienen 2 ruedas del mismo lado completamente dentro del asfalto).
INCIDENTE LEVE: incorporarse a pista desde boxes tocando la línea blanca del carril de incorporación.
INCIDENTE LEVE: ocasionar la salida de pista de un rival por precipitarse o calcular mal un adelantamiento, aunque no haya toque.
INCIDENTE LEVE: golpear por detrás o por el lateral a un piloto perjudicándole, pero sin producir daños graves al vehículo golpeado.
INCIDENTE LEVE: no facilitar un doblaje o disputar la frenada cuando se va a ser doblado.
INCIDENTE LEVE: ver un incidente y no hacer nada por evitarlo o por intentar disminuir la intensidad del impacto.
INCIDENTE LEVE: circular por los boxes fuera del carril habilitado para ello o circular por encima de los pit-stop.
INCIDENTE LEVE: circular por encima de la velocidad autorizada en los boxes durante la sesión de calificación.
INCIDENTE LEVE: salir del propio box al carril de boxes en calificación sin mirar y provocar un incidente, no respetando la prioridad que lleva el que ya va circulando.
INCIDENTE LEVE: adelantar durante la vuelta de formación.
INCIDENTE LEVE: hacer "eses" o frenar para calentar ruedas en la vuelta de formación.
INCIDENTE LEVE: no colocarse al final de la formación después de trompear, salirse de pista, despistarse, etc etc y perder la posición en la fila durante la vuelta de formación.
INCIDENTE LEVE: uso del chat en las sesiones de clasificación y carrera por error.
INCIDENTE LEVE: incorporarse sin mirar después de un incidente sin estar fuera de pista.
INCIDENTE LEVE: otro tipo de incidente leve.

MODERADOS

Aviso
NOTA: normalmente acarrearán sanciones de tiempo y/o pérdida de posiciones en la parrilla de la carrera siguiente.

INCIDENTE MODERADO: adelantar durante la vuelta de formación y no devolver la posición.
INCIDENTE MODERADO: golpear por detrás o por el lateral a un piloto perjudicándole, produciendo daños graves y/o pérdida de posiciones al vehículo golpeado. (Se considera grave el daño cuando el LCD del rFactor marca la pieza en rojo, de la cual hay que aportar una captura del LCD del coche o cuando el piloto perjudicado ve claramente mermada su posición en la clasificación de la carrera, pese a no haber dañado físico en su vehículo).
INCIDENTE MODERADO: escribir en mayúsculas, en cualquiera de las sesiones. Salvo el Administrador de la carrera.
INCIDENTE MODERADO: gritar por el TS.
INCIDENTE MODERADO: circular en carrera o calificación sobrepasando o tocando la línea del carril de salida de boxes y provocar un incidente con un vehículo que sale de los mismos circulando legalmente por dicho carril.
INCIDENTE MODERADO: estar en boxes haciendo una parada o cumpliendo una sanción y al acabar la misma, incorporarse sin mirar y provocar un incidente con otro vehículo que circula por los boxes.
INCIDENTE MODERADO: circular por los boxes fuera del carril habilitado para ello o circular por encima de los pit-stop y provocar un incidente.
INCIDENTE MODERADO: circular por encima de la velocidad autorizada en los boxes durante la sesión de calificación y provocar un incidente.
INCIDENTE MODERADO: recortar los vértices de las curvas para marcar una vuelta rápida, mantener posición o intentar un adelantamiento 6 , 7 u 8 veces a lo largo de la carrera. (Se considera recorte si no se tienen 2 ruedas del mismo lado completamente dentro del asfalto).
INCIDENTE MODERADO: cambiar más de una vez de trayectoria en una recta para evitar un adelantamiento.
INCIDENTE MODERADO: incorporarse sin mirar después de una salida de pista o sin circular paralelo a la misma y provocar cualquier tipo de incidente.
INCIDENTE MODERADO: todo incidente leve en el que salgan perjudicados 2 o más pilotos.
INCIDENTE MODERADO: todo incidente leve que haya ocurrido en la primera vuelta.
INCIDENTE MODERADO: todo incidente leve realizado por un piloto que no tenga las vueltas reglamentarias para participar en la carrera.
INCIDENTE MODERADO: dejar mucha distancia con el piloto de delante en la vuelta de formación perjudicando a los pilotos que lleva detrás.
INCIDENTE MODERADO: otro tipo de incidente moderado.

GRAVES

Aviso
NOTA: normalmente acarrearán sanciones de tiempo, pérdida de posiciones en la parrilla de la carrera siguiente (llegando incluso a salir último), descalificación de carrera (DQ), lastres de peso para la siguiente carrera o salida desde el pit-lane.

INCIDENTE GRAVE: incorporarse a pista desde boxes cruzando la línea blanca y provocando un choque.
INCIDENTE GRAVE: cambiar más de una vez de trayectoria en una recta para evitar un adelantamiento y provocar un incidente.
INCIDENTE GRAVE: uso del chat en las sesiones de clasificación y carrera deliberadamente. (Puede conllevar el baneo de carrera en el acto)
INCIDENTE GRAVE: conducir marcha atrás por un período de tiempo demasiado largo.
INCIDENTE GRAVE: pasar de nuevo por la meta en calificación o carrera tras recibir la bandera a cuadros.
INCIDENTE GRAVE: todo incidente moderado en el que salgan perjudicados 2 o más pilotos.
INCIDENTE GRAVE: todo incidente moderado que haya ocurrido en la primera vuelta.
INCIDENTE GRAVE: todo incidente moderado realizado por un piloto que no tenga las vueltas reglamentarias para participar en la carrera.
INCIDENTE GRAVE: recortar los vértices de las curvas para marcar una vuelta rápida, mantener posición o intentar un adelantamiento más de 8 veces a lo largo de la carrera. (Se considera recorte si no se tienen 2 ruedas del mismo lado completamente dentro del asfalto)
INCIDENTE GRAVE: recortar los vértices de las curvas en calificación más de 3 veces o bien que una de la veces sea la vuelta rápida. (Se considera recorte si no se tienen 2 ruedas del mismo lado completamente dentro del asfalto) [ Será descalificado en la 1ª Manga]
INCIDENTE GRAVE: llevar el coche humeando constantemente (en calificación o en carrera) más de una vuelta sin dejar de hacerlo y no volver a box o no darle a ESC.
INCIDENTE GRAVE: causar un incidente en la vuelta de formación sin motivo justificable.
INCIDENTE GRAVE: hacer caso omiso de las indicaciones del administrador de la carrera durante la vuelta de formación o en carrera.
INCIDENTE GRAVE: no presentar los logs del D.A.P (Data Adquisition Plugin) dentro del plazo marcado por el punto 8 del reglamento.
INCIDENTE GRAVE: otro tipo de incidente grave no tipificado en los tipos anteriores.

MUY GRAVES

Aviso
NOTA: normalmente acarrearán sanciones de tiempo, pérdida de posiciones en la parrilla de la carrera siguiente (llegando incluso a salir último), descalificación de carrera (DQ), lastres de peso para la siguiente carrera, salida desde el pit-lane e incluso la expulsión del campeonato.

INCIDENTE MUY GRAVE: uso del chat para descalificar e insultar a otros participantes.
INCIDENTE MUY GRAVE: uso del TS para descalificar e insultar a otros participantes.
INCIDENTE MUY GRAVE: conducir en el sentido contrario de la marcha.
INCIDENTE MUY GRAVE: abandonar el vehículo en mitad de la pista.
INCIDENTE MUY GRAVE: chocar deliberadamente con alguno de los vehículos en pista para forzar su abandono por desperfectos en el coche.
INCIDENTE MUY GRAVE: no presentar los logs del D.A.P (Data Adquisition Plugin) dentro del plazo marcado por el punto 8 del reglamento por 2ª vez en un mismo campeonato.
INCIDENTE MUY GRAVE: otro tipo de incidente muy grave.

7.6 Sanciones aplicables

Las sanciones de tiempo serán aplicadas sobre la clasificación final del evento en el que se cometa la infracción y si no fuera posible, en el evento inmediatamente siguiente del campeonato en el que participe el sancionado. En el caso de eventos especiales, se aplicarán sanciones sobre la clasificación final del evento o in situ.

Si durante el evento algún comisario o administrador observa una actitud inadecuada en la pista o en el chat por parte de alguno de los pilotos participantes en la carrera, podrá actuar de oficio bajo su propio criterio, pudiendo incluso penalizar al piloto infractor con un Drive-Through o Stop&Go o como máxima sanción, la expulsión de la carrera.

Aquel piloto que en la vuelta de formación (si la hubiera) trompee, se salga de pista, se despiste, etc., y pierda su posición en la formación, deberá dejar pasar al resto de vehículos y colocarse al final de la formación.

En el caso particular de que el incidente sea calificado como MUY GRAVE, las sanciones que se contemplan son la descalificación (DNF) de la carrera en la que se comete la infracción y la prohibición de participar en el siguiente evento del campeonato.

Las sanciones que se aplicarán, en caso de ser aceptada la reclamación serán:

• INCIDENTE LEVE:

- Incremento de 1 Punto del Rating
- Penalización de tiempo: a determinar por el Comité sancionador del campeonato si la hubiera.

• INCIDENTE MODERADO:

- Incremento de 2 Puntos del Rating
- Penalización de tiempo: a determinar por el Comité sancionador del campeonato si la hubiera. (en todo caso, será superior a la correspondiente por INCIDENTE LEVE).

• INCIDENTE GRAVE:

- Incremento de 3 Puntos de 900 Rating
- Descalificación del evento o manga donde se comete la infracción.

• INCIDENTE MUY GRAVE:

- Incremento de 6 Puntos de 900 Rating
- Descalificación de la carrera en la que se comete la infracción y prohibición de participar en la siguiente evento del mismo campeonato.

En el supuesto de que se reciban dos sanciones por INCIDENTE MUY GRAVE en un mismo campeonato, el piloto quedará automáticamente expulsado del campeonato en cuestión.

7.7 Rating

El sistema de 900º Rating sirve para amonestar a un piloto por la reiteración en infracciones del reglamento. Las sanciones previstas son:


  • 6 puntos: 1 tarjeta roja.
  • 1 tarjeta roja: 1 evento de suspensión.


Si un piloto, participando en una carrera, no tiene ningún tipo de incidente, reducirá en un punto (-1) su 900º Rating como bonificación a su buena conducción, hasta un mínimo de Rating total de -3, en ese momento ya no se podrá bajar más.


7.8 Alegaciones

Las alegaciones a las sanciones impuestas no estarán permitidas, dado que el Staff no puede formar un “comité sancionador” y un “comité de apelación” por motivos administrativos.

7.9 Aclaraciones

Las penalizaciones impuestas por el propio juego serán válidas y no se podrá reclamar contra ellas.

El comité sancionador se reserva el derecho a actuar de oficio en el caso de incidentes de especial gravedad, que no hayan sido reclamados por ningún participante.

El hecho de esperar a otro piloto al cual se haya sacado de pista no exime de la sanción, por lo que se recomienda continuar conduciendo, sabiendo que será sancionado. Aunque se podría tener en cuenta este hecho como atenuante, eso queda bajo el criterio de los Comisarios, que serán los que decidan si se aplica el atenuante o no.

En el caso de que un golpe sea inevitable, la acción será considerada como incidente de carrera y no supondrá ningún tipo de sanción al piloto que realiza el golpe. Se considerarán golpes inevitables: cuando el piloto golpeado se encuentre atravesado en la pista, cierto tipo de golpes laterales, y en general, aquellos que el comisario encargado de la revisión estime que el piloto no es el responsable del golpe.

La entrada y salida de pits debe realizarse por dentro de la línea de entrada o salida de pits, pudiéndose sobrepasar con dos ruedas al entrar pero no al salir.

Los pilotos que vayan a ser doblados deben facilitar la maniobra de doblaje en la medida de sus posibilidades (manteniendo su trazada para evitar malentendidos) eso no quiere decir que el doblador tenga derecho a que los doblados se aparten, paren, salgan de pista, etc etc. Debe esperar si fuera necesario el momento adecuado para adelantar, ya que UN DOBLAJE NO DEJA DE SER UN ADELANTAMIENTO.
El hecho de ignorar las banderas azules y obstaculizar a otro piloto en esta maniobra implicará una sanción en caso de que el juego no le haya sancionado.

El punto de referencia para determinar que piloto tiene ganada la posición sera el comienzo de la frenada. Llegados al comienzo de la frenada el vehículo que pretenda tener ganada la posición ya debe sobrepasar al otro,al menos en parte, no después, ni en el vértice de la curva. Así el piloto del otro vehículo tendrá tiempo de levantar el pie y evitar el accidente. Esto tiene que ser así debido a la escasa visión periférica que se tiene en el rFactor y juegos similares.

Se considerará recorte o fuera de pista si no se tienen 2 ruedas del mismo lado completamente dentro del asfalto.


8 SISTEMAS ANTICHEAT

En nuestros campeonatos queda totalmente prohibido el uso de cualquier tipo de cheats (trampas). Se considerará una falta de especial gravedad y la única sanción posible para un piloto sancionado por cheats será la expulsión del campeonato y de la comunidad de 900grados.es.

Durante la disputa de los campeonatos podrán aumentarse o modificarse el número de sistemas anticheat para controlar la limpieza de los participantes, pero la introducción de cualquier sistema se considerará una alteración en el reglamento y por lo tanto estará sujeta a los mismos plazos que cualquier otra norma para su aplicación en los eventos.

El sistema anticheat que se utilizará es el Data Adquisition Plugin.

8.1 Data Acquisition Plugin

• ¿Para qué sirve?

El Data Adquisition Plugin (en adelante, DAP) es una aplicación que captura los datos telemétricos de los vehículos en pista. Con estos datos el Staff podrá juzgar si la telemetría del vehículo contiene valores anómalos que puedan suponer una ventaja para el piloto investigado.

Toda la información necesaria para la descarga, instalación y uso del DAP se encuentra en el portal y en el foro de 900grados.es.

• ¿De donde me lo puedo descargar?

De aquí: http://dzracing.net/public_software/...etup_1.3.2.exe

• ¿Cómo se instala?

Lo instalas igual que cualquier otra aplicación en la instalación de rFactor. (Para aquellos que tiene varias instalaciones se puede instalar varias veces el plugin una en cada ruta de cada instalación de rFactor).

Cuando entres en pista pulsa Ctr (de la izq) + m y te avisará una voz diciendo que está habilitado en inglés. Se activa y desactiva pulsando la misma relación de teclas.

Un truco para tener siempre activado el Data Adquisition Plugin consiste en modificar el archivo DataAdquisitionPlugin.ini y configurarlo así:


==> La linea amarilla es lo que debéis modificar

• ¿Dónde me guarda los datos?

Los ficheros de datos los guarda en la siguiente ruta: .....\rfactor\userdata\log\motec

Ejemplo:
International C2 Circuit-2009_06_15_20_23_08-stint6.ld
International C2 Circuit-2009_06_15_20_23_08-stint6.ldx

• ¿Cuanto tiempo tengo que guardar los ficheros de datos (Logs) ?

Los logs de carrera o mangas y el de calificación deben guardarse durante todo el campeonato hasta una semana después de la ultima carrera.

• ¿Será obligatorio?

Es obligatorio y exigible por el Staff. En cada evento 3 pilotos elegidos al azar deberán enviar los ficheros generados por el DAP al Staff para su estudio.

Una vez recibida la petición de envío de ficheros del DAP, el piloto dispondrá de 48 horas para enviarlos. Si por motivos personales el piloto no fuera capaz de enviar los ficheros en el plazo indicado, deberá ponerse en contacto con el Staff para comunicar tal circunstancia. En ese caso el Staff juzgará la posibilidad de ampliar el plazo de forma que el piloto investigado pueda enviar los ficheros.

• ¿Qué consecuencias puedo tener si no envío los ficheros que me piden?

Transcurridos 7 días desde la petición de los ficheros del DAP, si el piloto no hubiera enviado los ficheros y no se hubiese puesto en contacto con el Staff, los comisarios del campeonato procederán a aplicar una sanción GRAVE y por consiguiente a la descalificación del piloto en el evento en el cual se le solicitaron los ficheros.

Incurrir en una segunda descalificación por no envío de ficheros supondrá una sanción MUY GRAVE.

En el caso de haber una tercera se procederá a la expulsión inmediata del campeonato del piloto.

Nota en cuanto al Data Adquisition Plugin: Debéis instalarlo, pero NO es necesaria la instalación del Motec. Solo aquel que tenga una gran curiosidad en descubrir como funciona el Motec deberá instalarlo también. NO hace falta instalar el Motec.


9 CONEXIÓN DE LOS PILOTOS AL SERVER

9.1 Requerimientos de conexión

Para el correcto desarrollo de los eventos, se requiere que los participantes en los campeonatos se conecten al servidor a través de una conexión de banda ancha con las siguientes especificaciones mínimas:

• Velocidad de bajada: 1 Mb
• Velocidad de subida: 320 kbps

9.2 Dedicación de la conexión al juego. Valores del ping

Durante el transcurso de los eventos el ancho de banda deberá estar totalmente dedicado al juego en cuestión por lo que se prohíbe utilizar cualquier tipo de software para descargas, visionado de vídeos, etc. El staff puede comprobar si un participante tiene una conexión adecuada mediante el "ping", que muestra el desfase entre el server y el piloto. Por norma general, se aceptarán valores de ping inferiores a 200 ms. Todo piloto que presente un valor de ping mayor en cualquier momento de un evento, podrá ser baneado sin aviso previo.

9.3 Conexiones inalámbricas o "Wi-Fi"

El uso de conexiones inalámbricas para participar en un campeonato no es el método más indicado ya que generan latencias más elevadas, lo que provoca un mayor tiempo de respuesta del servidor. Las conexiones inalámbricas en el juego no son seguras, ya que producen microcortes que pueden provocar la caída del piloto del servidor, arruinando su carrera. Por otro lado, se ha comprobado que en ocasiones este lag hace que el piloto desaparezca y aparezca de la pista, provocando una situación de riesgo para los pilotos que ruedan detrás de él, al no poder prever la trazada del piloto que desaparece.

Por lo tanto NO SE RECOMIENDA jugar online si usáis adaptadores Wi-Fi, ya que en caso de que un piloto presente síntomas de usar este tipo de conexión podrá ser baneado de la partida. En todo caso, si la conexión mediante cable de red directo al ordenador es físicamente imposible os recomendamos encarecidamente el uso de adaptadores PLC de calidad, ya que si la instalación eléctrica de la casa lo permite (en el 99% de los casos es así) tendréis una conexión mucho más estable que de forma inalámbrica.

9.4 Otros problemas de conexión

El Staff se reserva el derecho a prohibir la participación de cualquier piloto cuya conexión pueda producir una situación que ponga en peligro la estabilidad del servidor, así como la seguridad del resto de pilotos en pista.


10 CONSIDERACIONES FINALES

El Staff podrá modificar el reglamento sin previo aviso tomando en consideración la situación de cada momento de la competición y pudiendo cubrir aspectos inicialmente no contemplados debido a diversos motivos, pero normalmente relacionados con el nº final de Pilotos Oficiales inscritos en los campeonatos, lo que obliga en muchas ocasiones a variar notablemente las consideraciones iniciales contempladas en este reglamento.

También podrá sancionar todo lo que considere oportuno, independientemente de que esté reflejado en el reglamento, siempre que la acción a sancionar haya supuesto un beneficio comparativo para el piloto sancionado frente al resto de pilotos o suponga una interpretación de este reglamento ajena al espíritu de la deportividad.

Por último, indicar que aunque la Escuela de Pilotos se rige por un sistema un tanto distinto de las S900 (derivado de su carácter de campeonato de acceso), la mayoría de las normas aquí contempladas serán las que rijan también este campeonato de aprendizaje, sin que por ello se dejen de lado las normas que el admin de la Escuela haya establecido al comienzo de la misma, y que serán siempre preponderantes, si las hubiese, sobre las que aquí se contemplan.