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Tema: Explicación de cómo actúa el safety car y cómo debemos de actuar nosotros

  1. #181
    Piloto de karting Avatar de Tahlendorf
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  2. #182
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    excelente me parece muy bien

  3. #183
    Piloto de karting Avatar de bomilk
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    me parece perfecto
    ANTES DE NADA ES MUY IMPORTANTE ENTENDER ESTO BIEN

    *Bandera verde: se da por iniciada la práctica/clasificación/carrera. También se muestra cuando, tras haber mostrado una bandera amarilla (ver abajo), la situación de peligro (accidente o salida de pista,...) ya ha pasado y la pista está despejada.



    * Bandera amarilla: se muestra cuando se ha producido un incidente en pista; en la sesión de práctica no pasa nada, se puede seguir rodando tranquilamente, pero en carrera queda prohibido adelantar en el sector afectado.



    *Bandera amarilla intermitente: se ha producido un incidente en pista de carácter grave, por lo tanto está prohibido adelantar y se ha de reducir la velocidad considerablemente. El coche de seguridad saldrá a pista para reagrupar a todos los coches una vez sobrepasada la línea de meta y dará unas vueltas bajo su control hasta que la pista quede despejada.



    * Bandera azul: en práctica y en clasificación significa que el piloto que se acerca por detrás va en vuelta lanzada y se debe facilitar el paso. En carrera se debe facilitar el paso al piloto que viene desde atrás pues vas a ser doblado. Si no lo haces serás penalizado con un "drive through".






    En teoría, cuando se produce un accidente importante suele salir el safety car (SC), al menos lo tenemos así ajustado en el servidor dedicado, pero no es sencillo dar con el valor justo para que la sensibilidad sea la correcta (cad mod además es un mundo). No obstante, está en nuestras manos que todo salga correctamente. Así que con unas normas básicas intentaremos hacer que todo funcione como debiera, porque si no podemos hacer que la carrera sea un completo desastre. Empecemos pues.


    Cuando el juego avisa de que va a salir el safety car saca bandera amarilla intermitente en todos los sectores, por lo tanto NO SE PUEDE ADELANTAR y la posición que tenemos en el momento que sale la bandera amarilla es la que después nos marcará el safety car.


    Tener el cuenta que el safety car no sale a pista hasta que el piloto en primera posición pase por meta y éste piloto estaría ya controlado por él. De igual manera, hasta que no pasen por meta los demás pilotos tampoco estarán controlados por el SC, pero esto no quiere decir que podamos adelantar, cuidado, ya que hay bandera amarilla en todo el circuito y sólo se podrá adelantar si algún piloto se sale de pista y SE VE CLARAMENTE QUE VA A PERDER MUCHO TIEMPO EN INCORPORARSE.

    Todo esto es una explicación de cómo funciona el safety car que os servirá para entender mejor las normas, las cuales vamos a dividir en tres fases en las que profundizaremos más abajo. Estas fases son tres:

    1. Cuando marca bandera amarilla intermitente si ha habido un accidente lo suficientemente grave, lo que significa que el safety car va a salir cuando el primer clasificado pase por meta.
    2. Cuando este el safety car ya esté en pista (y se vea SC en el gráfico de la línea de carrera).
    3. Relanzamiento de carrera (cuando se marcha el safety car).


    1. Normas de comportamiento cuando el juego saca la bandera amarilla intermitente

    Cuando vemos bandera amarilla intermitente tras un accidente (si es lo suficientemente importante) significa que el safety car va a salir cuando el primer clasificado pase por meta. Nuestra principal objetivo aquí es reagruparnos con todos los demás lo antes posible, pero tener presente que hay bandera amarilla, lo que quiere decir que no se puede adelantar. Es decir, si tu vas a 200 km/h y el piloto de delante va a 90, pues tu has de ponerte a su ritmo, nada de hacer adelantamientos, solamente es posible adelantar si el piloto de delante se sale de pista o tiene un problema mecánico y nos obligará a frenar demasiado para esperarlo, lo que provocaría un caos en el pelotón.

    En esta vuelta, antes de pasar por meta, podemos entrar a hacer una parada si el pit lane está abierto (lo indica el propio juego en el panel del centro de la pantalla), pero eso sí, si lo haces seguramente perderás posiciones, como es lógico.


    2. Normas de comportamiento cuando el safety car ya está en pista

    Estas normas de ahora empiezan a actuar a partir de que cada piloto pase la primera vez por meta desde que se anunció el SC.

    Cuando pasemos por meta ya estaremos controlado por el safety car y nos marcará en amarillo la posición del coche que tenemos que seguir mientras esté el coche de seguridad en pista.

    Como dije antes, si alguien trompea, tiene un accidente o rompe el motor, podemos adelantarlo sin problema, pero CUANDO PASEMOS POR META TENDREMOS QUE CEDERLE LA POSICIÓN SIEMPRE QUE EL SC LO PIDA (con el típico mensaje de que "estás delante de X piloto cuando deberías estar detrás"). Como podéis observar, el SC le guardará la posición al piloto que tuvo el incidente y al cual tú adelantaste, así que si al coche que ha perdido posición, una vez ya esté reagrupado, el safety car le pide que adelante posiciones, pues debe adelantar, obviamente, pero nuevamente estar muy atentos, porque el safety será muy bueno, sí, pero nosotros no, así que EL QUE PIERDA LA POSICIÓN MIENTRAS EL SC ESTÁ EN PISTA LA HA PERDIDO DEFINITIVAMENTE. Con esto quiero decir que cuando se relance la carrera el piloto que perdió la posición deberá dejarse pasar en un máximo de 3 curvas cediendo tantas posiciones como recuperó en la vuelta/s neutralizadas por el SC. No vale ganar posiciones ilegalmente mientras el SC está en pista.

    Aviso
    Si un piloto empieza a adelantar, dejarse adelantar... en fin, que no se queda quieto en la posición que le toca, el safety car empezará a marcarnos posiciones ilógicas a todos los pilotos, con lo que ruego máxima seriedad y atención en estos momentos de la carrera (de ahí que sea muy recomendable usar el TeamSpeak).

    Un factor que creo que ayudará mucho es mirar la posición que ocupamos en carrera en el momento en que el juego saca la bandera amarilla intermitente, así como detrás de quien estábamos.

    Sobre como tendremos que comportarnos cuando vayamos en vuelta detrás del SC, pues en el primer y segundo sector estamos obligados a dejar más metros de separación entre coche y coche, ya que estos dos sectores los aprovecharemos para que el que tenga que situarse en su posición y tenga que adelantar, pues lo tenga lo más fácil posible. Por esto mismo, ES OBLIGATORIO SEGUIR LA TRAZADA NATURAL, NADA DE ZIGZAGUEAR Y HACER FRENADAS BRUSCAS, deberemos ir por la trazada natural del circuito para facilitar el adelantamiento, con permiso del safety, car por supuesto, y siguiendo a rajatabla la velocidad que este imponga mientras esté en pista. Cuando el juego indice One Lap To Go, enesa misma vuelta, en el tercer sector nos reagruparemos un poco más para que al relanzarse la carrera no haya problemas, pero igualmente debemos de seguir nuestra trazada y no hacer estupideces, ya que todavía puede haber alguien rezagado y sin estar en su posición, con lo que tendría que recuperar posiciones y adelantar.

    En estas vueltas controlados por el safety car también se puede entrar en pit lane si no está cerrado (lo avisa el propio juego, ya sea que se cierre o se abra, así que fijaros bien y hacerle caso), pero eso sí, si haces una parada para echar gasolina o cambiar gomas seguramente acabes también perdiendo posiciones, como es lógico.


    3. Relanzamiento de carrera (cuando se marcha el safety car)

    Aquí es donde está la madre del cordero, es la fase más importante de todas, porque con solo un piloto mal posicionado empezaría la lotería de penalizaciones, y sin lógica, así que esta es la fase en que tendremos que poner más atención.


    Aviso
    Cuando el juego nos ponga green flag! (¡bandera verde!) NO PODREMOS ADELANTAR HASTA QUE REBASEMOS LA LÍNEA DE META, ya que si adelantamos antes, tendremos una penalización, generalmente un Stop&Go de 10 segundos.

    En esta vuelta también se puede entrar en pit, pero es preferible no hacerlo, ya que si el coche que va detrás te adelanta antes de que estés bastante avanzado en el carril de boxes, casi seguro que penalizará a ese piloto que te ha adelantado, Pero vamos, la culpa es del juego porque no contempla bien el que hayas adelantado a un coche que ha entrado al pit, aunque como buenos compañeros creo que ese mejor intentar no hacer una parada en el momento del relanzamiento para evitar males mayores, a no ser, claro, que sea imprescindible hacerlo.

    Pues bueno, esto es todo. Espero que lo hayáis leído con la suficiente atención y que os haya aclarado un poco este tema.

    Todo esto está basado en rFactor 1, Stock Car Extreme y Automobilista, pero estamos estudiando a fondo rFactor 2 para ver si hay cosas que se pueden mejorar o dan menos problemas y si hay cambios significativos en este sentido que sean dignos de mención.


    Fuente: www.racingonlineclub.com[/QUOTE]

    - - - Actualizado - - -

    perfecto

  4. #184
    Piloto de karting Avatar de dura-ace
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  5. #185
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  6. #186
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    fantastico

  7. #187
    Piloto de karting Avatar de tazio
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    Muy bueno me encanto..estas reglas..es la unica forma de correr tranquilo

  8. #188
    Piloto de karting Avatar de DiegoDeCapu
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    Okay importante

  9. #189
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  10. #190
    Piloto de karting Avatar de cooper
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    Muy aclarativo!

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