[Flat6 GT3 Cup] Porsche 997 GT3 CUP: Ficha Técnica

[subiela]

Chasis y aerodinámica

Chasis de Porsche 997, carrocería monobloque de acero galvanizado.
Alerón trasero, portón trasero, puertas, defensa y alerón delantero fabricados en fibra de carbono.
Ventanas traseras y laterales de plástico; Jaula de seguridad de acero soldada ( 25 metros de tubos sin costuras).
Asiento de carreras ajustable en altura, arneses con 6 puntos de anclaje de seguridad, sistema de extinción automático y tanque de competición con 90 Litros de capacidad.


Motor

6 cilindros boxer, 3,598 cc, carrera 76.4 mm, calibre 100 mm, 450 hp a 7,300 rpm.
Máx. torque 400 Nm a 6,500 rpm, Máx. revs 8,400 pm.
Lubricación seca del cárter, Centralita "system MS 3.1".


Caja de cambios

Secuencial de 6 velocidades "dog-type gearbox".
Diferencial de deslizamiento limitado 40/60 %, tracción trasera.


Suspensión

Delantera: Muelles optimizados originales de Porsche, con ajuste de flexión en la barra estabilizadora, las ruedas se anclan con pinzas de doble amortiguador.
Trasera: Eje de brazos múltiples con soporte rígido, muelles de doble bobina con ajuste de altura, inclinación, dureza y suministro de presión electro-hidráulica.


Llantas y neumáticos

Llantas BBS de aleación ligera de 18" fabricadas en 3 piezas con un único tornillo central.
Neumáticos Michelin 18" (slicks, alternativa para mojado)


Frenos

Sistema de freno con ajuste de distribución de frenado.
Discos delanteros perforados de 380 mm con pinzas de 6 pistones en un solo bloque con calibradores de aluminio, fabricados por Brembo.
Discos traseros perforados de 380 mm con pinzas de 4 pistones en un solo bloque con calibradores de aluminio, fabricados por Brembo.
Ambos con pastillas de freno de la marca Pagid.


Peso

ca 1,120 kgs (incl. aceite y refrigerante)



Todos estos datos son muy bonitos, pero ¿cómo se conduce este coche? veámoslo en un par de vídeos

[Alex Campos]

no entiendo lo de los muelles de doble bobina, o las ruedas ancaladas con doble amortiguacion

[subiela]

Lo de los muelles creo que es porque tienen dos tipos de "revolución" las espirales del muelle, algo así:




y lo de ancladas con doble amortiguación, viene siendo esto (sistema propio de porsche: pdcc)

[Alex Campos]

Vale, lo de los muelles si, son de estos progresivos, por el tipo de espirales, vale(que por cierto, si se puede llamar bobina, aunque en europa se dira de otra manera, supongo, pues al final no deja de ser un hilo enrollado).

Pero lo de los amortiguadores!!! Me acabo de quedar en un WTF mayusculo!! Que wapo! Osea van anclados a la suspension mangueta y a la barra estabilizadora.....hay que investigar este "indicidente" jejejeje

Un saludo!